哈弗H9 8AT经上市了一段时间，本着硬派越野的性格，我相信购入这款车的用户都有一颗不凡心。作为一款中大型SUV，哈弗H9采用了很“硬”的非承载式车身加上前双叉臂后多连杆整体桥悬架，配合四驱系统，让这台车流淌着纯种越野的血液。那么H9到底使用了什么样的动力系统来为这样的品质进一步进行加持呢？我们今天就来测试一下哈弗H9的“不凡”动力。
越野车能够有能力脱困，除了底盘悬架和四驱外，对发动机的要求那就是低转速大扭矩和扭矩放大倍率的能力。新款哈弗H9共搭载两款高效2.0T汽/柴油发动机，其中汽油版发动机最大扭矩为355N•m，涡轮在1800rpm就已满压提供最大扭矩。哈弗H9这台汽油发动机在公路上行驶的驾感和大部分中大型SUV没什么区别，甚至在对比2018款普拉多3.5L V6自然吸气版发动机输出功率206kW/365N.m时依然能够毫不逊色。
而在路况比较恶劣的情况下，在走一些砂石路泥地的时候，发动机在2000rpm左右，就能始终给出足够的牵引力，发动机、四驱系统和聪明的变速箱随时调节，三者相互配合，让车辆比较平稳的通过路面不会打滑。在爬坡过程中，变速箱的降档很积极，但是因为发动机本身比较强壮，所以并不会刻意拉高转速让发动机“声嘶力竭”。虽然哈弗H9自重比较大，不过上个坡还是比较轻松的，这也是因为发动机的特性。总体而言，这款2.0T汽油发动机的表现还是比较让人满意的。
接下来就是这台柴油发动机了，只看外表的时候，两个版本的H9并没有区别，但也正是因为这一点，让我对这台柴油机有了颠覆性的认识。2.0T的柴油机只有140kW的功率，最大马力都不到200Ps。然而420N•m的扭矩足以说明一切。涡轮在1400rpm就起压工作，所以这台柴油机比H9的汽油机更加激进一些，虽然最大扭矩区间只有1000rpm，不过对于越野来说，1000rpm的区间已经够满足需要了。
在一般道路上，这台柴油机和汽油机表现的性格并不明显，对于日常驾驶来说，在起步和前段加速能力甚至要好于汽油机。不过后程发力转速的攀升会慢一些。但是它的优势就在于充分体现了低速高扭。在路况比较差的情况下，这台柴油机表现十分抢眼，相比起汽油机，它的通过能力更加稳定，只要转速保持在最大扭矩转速平台中，你就能获得力量和平稳的双重体验。而在静止起步爬坡的时候，这台柴油机能给你足够的信心，即使大角度仰角静止起步，它表现的依然轻松惬意。
综合来说，哈弗H9 8AT版本虽搭载两个版本发动机，但在底盘悬架、四驱系统、差速系统、变速机构上都没有区别，可能变速器的调教会有所不同。相比而言，汽油版的哈弗H9满足了一定的日常使用功能，毕竟除尊享版，其他车型都是7座SUV，一定程度上顾及了家庭用车，值得一提的是哈弗H9在保持高动力输出的同时兼顾燃油经济性，完全符合家用车定位；而柴油版的H9就是更加纯粹的越野性格了，生来就大的扭矩，在极端情况下扭矩放大后更是可怕。当然你不用考虑驱动系统的问题，因为哈弗H9全系都为四驱系统。并提供了7种地形驾驶模式，分别为：AUTO、运动、雪地、泥地、沙地、ECO、4L。所以如果你是一个偶尔越野激情一下，大部分时间还是要照顾家庭考虑实用性的话，那么汽油版哈弗H9就是不二之选。如果你是一个越野发烧友，经常去沙地、泥地里豁车的话，就可以选择更直接更暴力的柴油版H9，它一定不会让你失望。
总结：面对复杂的SUV市场，一些企业已经做出妥协来应对这场风波。比如2018款丰田普拉多减少了2 .7L动力选择、四驱结构取消差速锁等，将失去原有优势。面对这次市场机会点的出现，H9在硬派SUV代表自主品牌将有更多机会与成长空间，成为更多汽车运动爱好者的新选择。
