近日，滴滴出行与优步中国合并的消息引起各界反响，出行市场被扰乱一池春水，一时间各种猜想迎面而来，出行市场是否会寡头垄断还是竞争更加激烈?不管如何，基于共享经济下的智能出行平台都为百姓带来更多的便利、更低的成本和更高的效率。
出行市场除打车市场外，汽车租赁市场却没有那么火热，一方面百姓租车习惯和意识还有待培养，另一方面租赁市场还有待引入更多的新兴模式，分时租赁作为一种基于共享经济的灵活化、定制化汽车租赁正在受到年轻人的喜爱而逐渐兴起。
出行市场风起云涌
8月1日，滴滴出行宣布将与优步中国合并，主要做法是滴滴收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产。交易达成后，滴滴出行和Uber全球将相互持股，成为对方的少数股权股东。
尽管短期内网约车整体行业价格并未出现太大变化，但“补贴是否会减少”“红包是否会取消”“价格是否会上调”等问题成为目前最热门的猜想。
出行平台的发展趋势是否出现寡头垄断也成为焦点，易到针对滴滴优步合并一事表示，两者的合并标志着出行行业格局进入新的阶段，但不意味着出行领域的竞争已经结束，今后的出行市场将是易到和滴滴的对决。
出行市场风起云涌，而不管是竞争激烈也好，还是合并垄断，不可否认的是智能出行平台、网约车带来的生活的便利、更低的成本，加快了互联网化的进程。这毋庸置疑是得益于共享经济。
共享经济，一般是指以获得一定报酬为主要目的，基于陌生人且存在物品使用权暂时转移的一种新的经济模式。其本质是整合线下的闲散物品、劳动力、教育医疗资源。
基于共享经济，各行业、各业态出现更多的新模式，共享资源，提高效率、降低成本。智能出行平台里共享经济让私家车资源联合起来，满足不同人群的需求。而在租车市场，基于共享经济也出现一种新的商业模式-分时租赁。
分时租赁市场规模上百亿
数据显示，中国是全球增长最快的汽车销售市场，年增长率是日本的13倍，美国的四倍多，但是却是落后的汽车租赁市场，80%的租赁市场处于空白，尚未开发，大部分百信对租车尚未形成习惯和意识。业内人士表示，传统的汽车租赁市场亟待转型升级。
在共享经济的渗透下，分时租赁正在逐渐兴起，什么是分时租赁?就是若干个消费者共享一辆车，可以实现按需使用，计价方式也较为灵活，可以按时收费，也可以按里程收费，或者二者结合，也可以按次收费。这种新的租赁模式因为成本较低、方便快捷、随借随还的特点，正在受到年轻人的喜爱。
数据显示，我国的驾照持有人数2.5亿左右，机动车保有量1.6亿辆左右，移动用户数量达到近6亿人，租赁车辆55万辆，预测汽车租赁市场达到380亿的左右的规模。随着移动互联网的发展，和政策法规对网约车的政策导向，有业内人士预测，汽车租赁市场的车辆总数将达到500万辆以上，租赁车辆将成为百姓出行重要的选择。目前业内神州租车、一嗨租车等已经形成一定规模，也有易微行等新锐平台加入角逐。
由于GDP放缓导致居民消费支出增速放缓，越来越多的人因为买车成本、养护成本高企，又加之停车费用的高涨，汽车租赁市场的蓝海正在开启，随着商务出行及旅游出行方式的改变，短租市场仍有很大的发展空间。
分时租赁结合场景化
随着出行市场的细化，专车市场覆盖了高端客户群，滴滴、优步、易道等覆盖了打车市场，而覆盖中低端人群的自驾需求还没有被充分挖掘，越来越多的运营商和服务商开始将目光聚焦分时租赁。包括首汽、友友、一度、易微行等。
登录易微行的网页可以看到，用户可通过手机App、微信等便捷方式随时随地预订车辆，通过手机在线支付、开关车门，便利取还车。整个过程基于互联网信息传递和验证，不需要人工介入。
易微行(北京)科技有限公司CEO 杨洋介绍，截止2016年8月，易微行平台运营车辆2600辆，服务租赁企业130余家落地40多个城市，为12个城市的政府和企事业单位提供了公车改革系统服务，占据已知分时租赁市场的70%。
杨洋分析，分时租赁最重要的是结合场景化，最适合的场景有四类，一是：政府公车改革之下，政府机关付费一年办理主卡，公务员用副卡解锁并自动消费;二是为租赁企业实现去门店化，将车辆摆到离用户最近的地方;三是制造商和4s店，通过以租代售和以租转售方式解决销售困境;四是机场、火车站等交通枢纽附近，旅客手机预订实现摆渡功能。
“众所周知，智能出行平台滴滴、优步、易道也是在经历了一个市场渗透和用户习惯培养的过程才实现了今天的市场占有率，汽车租赁的用户习惯也需要一个培养过程，相信不久的将来，分时租赁也将成为人们出行方式的重要选择之一。”杨洋补充道。
业内人士分析，面对中国落后的传统汽车租赁市场，分时租赁的兴起或将提高中国租赁企业的服务能力和盈利能力，激活巨量的短租市场，对于改变中国机动车流通流向也起到很大的推动作用，带动中国新能源汽车产业的发展。而基于共享经济下的汽车租赁消费共享，分时租赁这种智能、绿色、便捷的交通出行模式，也可提高汽车使用效率、缓解城市交通拥堵、减少尾气排放，为改善环境出一份力。
