对于想得到的东西，总是抱有好奇心，比如想买一辆性能卓越的好车，消费者一般会先从售价30万以上看起。用满足内心最真实需求的车型，来考究即将要入手的车型，这常常是消费者购买的心理。梦想需要一步一步的实现，但是有些车型却可以提早帮助消费者去实现，在20多万的车型上配备40、50多万级别应有的配置，来满足最真实的需要。比如，下面要推荐的WEY品牌旗下首款插电混合动力车型——WEY P8。
我们今天说的WEY P8。也许大部分消费者认识他、爱上他都是因为时尚科幻的外观和做工细致、豪华感爆棚的内饰，但作为中国豪华SUV的领导者，WEY的豪华同样体现在你“看不见”的地方。
前段时间，有幸参加了一场WEY P8的场地试驾，在紧凑的时间里体验了高速环道、S弯、百米加速、紧急变线、波浪路等十余个试驾项目，在整个过程中P8优秀的底盘调校、灵活的车身姿态、便利的辅助驾驶配置都给我留下了深刻的印象。
据了解，早在2006年，长城汽车就成立了新能源团队，当时只有100人，而到了2018年经过12年的发展已经达到1000人的规模，资金的投入也水涨船高，业务线也越来越详细。除了国内的两家研发中心，在海外也建立两家研发机构，一家在德国，另一家在印度；2013年，Pi4平台正式立项，经历了5年时间，P8来到了我们身边。
Pi4究竟是什么、厉害在何处？
如果单从名字来解析，P=Plug-in(插电式) ；I=Intelligent(智能化) ；4 =4WD(即4驱系统)，他拥有灵活的平台架构，为WEY家族插电混动产品向各级别SUV延伸提供了可能。
这套系统最大的特点就是采用了P0+P4的独特架构，拥有两个电机，一个前置电机（P0），能有效地把车辆起步、低速运转以及发电等功能都承担起来，让发动机始终运转在最佳的效率区间，从而降低了整车的油耗，同时还能为锂电池进行反向充电。而另一个后置电机（P4）则是完全独立于发动机的存在，最大功率85千瓦，最大扭矩195牛米；能单独为后桥提供动力。以P8为例，额定功率高达172千瓦，峰值扭矩更是有360牛米之多，单从数据上来看，已经达到了主流豪华品牌发动机的水平。
实际试驾时，单单依靠后电机驱动，WEY P8也能爬上15度的斜坡，而所有动力源介入后，他更是能征服60%的斜坡，比起那些硬派SUV都是有过之无不及。
而在正常道路上行驶时，2.0T发动机配合上大功率电机的表现非常突出，起步瞬间能感觉到电动机强大扭矩输出，整台车被一下子弹出，加速的中后段，发动机的扭矩输出也相当不错，整个加速的过程中推背感几乎没有衰减，十分线性，可以负责任的说，官方公布的百公里加速6.5s的成绩没有一点水分，甚至可以说有点保守，毕竟有人在试驾时还开出了百公里加速6.1s的成绩，而我们实测也是6.4s。
还有一点值得一提，一般而言，常规电动车只提供1挡减速器，例如特斯拉Model S，但WEY P8提供2挡电动专用减速箱，这使得车辆能在80~100km/h之间，通过对路况的把控，把减速器升上2挡，不但能让电动机的工作效率得到提升，还能让车辆拥有更高的极速，因此在高速环道上轻轻松松就把速度提升到了240km/h，这个极速成绩也是普通2.0T车型很难达到的。
总结：随着消费需求升级，新兴消费群体对汽车的要求更加全面，可以这样说，作为中国首款插电混动豪华SUV的WEY P8，集“品质+性能+安全性+智能配置”于一身，让驾驶者拥有卓越性能的同时，又能享受到豪华体验。用20多万的预算来满足40多万的需求，WEY P8值得你拥有。
