2015年,为响应广大“车迷”呼声,九代思域Si来到了国内,这款纯种小钢炮的确实力不凡,“高转自然进气引擎”、“i-VTEC”、“6MT”、“LSD差速器”,可以说满足了所有人的期待!
但世事难料,与网上的“这次一定”截然相反,九代思域Si在终端市场却成了“下次一定”的代名词,即便降价三万却依然无人问津,最终以500多台的销量草草收场。
俗话说的好,得不到的永远在骚动,当后知后觉的真车迷们反应过来,已经退市的九代Si在二手市场早已被炒到了20万+,谁曾想那句本用来开玩笑的“下次一定”,却也真的只能下次再说了…….
时过境迁,五年过去了,如今的思域已经发展至第十代。不可否认,这一代的思域在综合实力层面确实无可挑剔,并在终端市场取得了巨大成功。但在不少用户的心里,其实十代思域在国内仍是不完整的,缺少的可能是那份对于Si的怀念、可能是对于极致驾控的渴望,亦或是对于更高性能思域的信仰。
但是“伤过心”的东风Honda还会相信网上“这次一定”的呼声吗?答案是肯定的,东风Honda满怀诚意,将最原汁原味、最接近Type R的思域Hatchback带到了国内。当热血青春再回头,当满怀信仰终落地,我们佩服东风Honda的勇气,也希望再也不要“下次一定”!
“这次一定!”——价格诚意看得见
东风Honda这次的诚意,比以往任何时候都要更足!通过查阅资料可知,在全球市场,思域Hatchback车型的售价要比Sedan车型高不少。以日本本土市场为例,相同动力系统的Hatchback车型,含消费税基础售价比Sedan版本高了187,000日元,按照现有的汇率计算(10,000日元=651元人民币),约合人民币高达12,182元。
北美市场同样如此,思域Hatchback的基础售价同样也都要高于Sedan版本,二者仅入门版本的售价差异便达到了1,100美元,Sport版本则达到1300美元。以目前的汇率计算(1美元=6.9925元人民币)约合人民币8,000-9,000元。
与上两个市场相比,本次东风Honda思域Hatchback与三厢CIVIC思域的价格差异可以说是尽显诚意。首先以两车的入门版为例,前者新增了运动中置双排气、源于Type R设计理念的专属运动套件,并在操控性和NVH方面进行了升级,而价格差异则仅为4000元。
再以两车的中配车型为例,前者新增了运动中置双排气、源于TYPE-R设计理念的专属运动套件、黑色运动门把手、黑色运动外后视镜,以及LED远/近大灯和定速巡航等众多配置,无论是外观还是实际体验都得到了显著提升,两者之间7000元的价差绝对值回票价!
更不用说思域Hatchback积极响应广大车迷呼声,以6MT变速箱为每位热爱驾驶的你带来了更为纯粹的“驾驶参与感”,金属档把以及更短的行程让锐利手感与Type R无异,进一步打造无死角的驾驭快感。
此外,搭载MT变速箱的驾趣控版车型还是国内市场中首款搭载Honda SENSING的手动挡车型,相比于市场中大多数MT车型仅为入门级低档车,东风Honda重新定义了MT车型的高端感,让纯粹驾控与科技体验兼备,满足了更多年轻用户的需求。
整体来说,对比全球市场动辄万元左右的价差,东风Honda思域Hatchback在颜值更高、配置更高、乐趣更强的前提下,将价格差距控制在7000元以下,如此价格诚意,可别再伤东风Honda的心了。
“这次一定!”——产品实力摸得着
当然,忽略产品实力来谈诚意都是耍流氓!不过思域Hatchback的实力足够让所有喜爱他的用户放心——相比轿车版本,思域Hatchback保留了海外版车型的原汁原味设计,整体风格更接近Type R车型,除了大量采用熏黑处理运动外观套件,还有极富张力的车尾运动扰流板和超跑风格的扩散器,以及中置双圆形排气管,塑造了最具战斗气息的背影;在内装方面,全黑的配色也进一步强化了思域Hatchback车型的运动气质。
驾控方面,思域Hatchback采用了更为运动的调校手段,其底盘表现更为扎实,减震弹簧的弹性系数更高,压缩量更小,配合缩短130mm的后悬,无论是灵活性还是支撑性都要更好。转向方面同样经过重新调校,2.2圈转向回止点的DPA-EPS可变速比电动助力转向系统能为驾驶者提供沉稳的转向手感和媲美手术刀般的精准指向。
空间方面,思域Hatchback车身尺寸4517mm*1799mm*1434mm,轴距2700mm,极具层次感的掀背式设计和人性化开启角度实现了超大开口角度,纵深拿取物品更加便利,而在后座放倒后更可以形成平整空间,实用性得到进一步放大。
从9代si到如今的思域Hatchback,车型可以与时俱进,但诚意和实力却永不过时。正如东风Honda忽略网上的“风言风语”,始终积极响应车迷们的声音,坚持以更优秀的产品回报广大用户的信任与喜爱,这才是思域Hatchback运动交响曲中最让人陶醉的乐章。
不等了,这次一定!
