10-15万元这个价格区间基本属于自主品牌的主战场，合资品牌在这个价位布局的通常都是紧凑级轿车和小型SUV等车型。原本大家都有着属于自己的舒适圈和主要消费群体，但如今却来了一位“不速之客”打破了这个原本还算平静的市场。几个关键词，合资、中型SUV和10.68万-13.68万元的价格，这几个关键词组合在一起，无疑是对10-15万元这个市场扔下了一颗“TNT”，而这名“搅局者”的名字叫捷达VS7！
对于捷达这个名字相信所有人都不会感到陌生，以前的捷达属于大众旗下的一款车型，而如今虽然成为了一个独立品牌，但它和大众依旧有着“千丝万缕”的关系，捷达品牌的前缀也是一汽-大众捷达。
此前我的同事对捷达VS7已经进行过深度试驾，其中包含了动态和静态层面的详细体验，对于静态部分我就不进行过多赘述了，对此感兴趣的朋友可以点击下方图片进入相关链接。本篇文章我将对售价仅仅不到15万元的捷达VS7动态层面来聊聊我的感想。
既然捷达品牌的前缀是一汽-大众，那么从它在硬实力层面其实已经得到了一定的保证，例如打造VS7的平台正是著名的大众MQB平台。在这个平台下，根据成本的考量VS7选择了大众EA211 1.4T涡轮增压发动机作为动力来源，最大功率110千瓦，最大扭矩250牛·米。但变速箱与其它大众车型有所不同，它使用的是来自爱信的AQ250 6速手自一体变速箱，对于这套动力总成会带来什么样的化学反应？
虽然没有使用1.4T发动机的老搭档，但爱信的这台6AT变速箱和1.4T发动机的组合却让所有第一次上手捷达VS7的驾驶员感到惊艳！没错，就是惊艳！
平顺的升挡动作放在一台AT变速箱上并不会让人感到意外，真正让人觉得意外和惊喜的地方在于这台爱信6AT变速箱对驾驶员意图的揣摩丝毫不比大众自家的7速双离合变速箱差。
解决了变速箱的问题，考虑捷达VS7的消费者一定还会有一个疑惑，就是一台1.4T发动机放在一台中型SUV上会不会发生“小马拉大车”的现象？
总结：从小家里的长辈就告诉我：“一分钱一分货”，我也始终贯彻着这个原则，在购买自己喜爱的物品时尽量选择自己能力范围内最贵的东西，但今天捷达VS7却生动的给我上了一课。在售价如此亲民的情况下，却能提供如此让所有人都挑不出问题的行驶品质，可以说它的行驶质感不仅超越了同价位，即便是对标价格更高的合资中型SUV，它也具有很强的优势。而如今它所欠缺的，仅仅只是让更多人知道它而已。
