撰文|颜光明
有人把长城皮卡战略发布看作是长城继SUV之后的又一次具有前瞻性的“转型升级”，回归原点的开始。当然，风骏7的亮相也为战略发布明晰了方向和落脚点。值得关注的是，战略要点不仅是“六星战略”和“5+N产品”及战略目标，而是皮卡品牌独立。这就引起业界的高度关注，为什么？
众所周知，长城是靠皮卡起家的，但出名的则是SUV，如今又有WEY，风生水起，处在高速增长的势头上，尤其是最近与宝马联姻，跨上了合资的骏马，成为中国汽车业中最具活力的车企之一。现实告诉我们，长城由原来被边缘化的，甚至被冷落的车企开始被时代的浪潮推向了舞台中央，与那些过去享有政策红利，条件优厚，实力强硬的车企发展拉开了距离，相比之下，形成了很大的反差。比如在SUV领域，长城的成功几乎发展到了独霸的地步，不仅领先于国内三大汽车集团，还令合资车企为之刮目，就连国际车坛也不敢小觑。其厉害之处就在于，长城SUV是纯正的“中国车”，前提是在无外援和资本及技术的支撑下，仅凭一己之力的独领风骚。由此打破了汽车发展靠合资的铁律，开创了生来自主也能强的先河。
把皮卡作为独立的品牌对外宣布，这是长城站在汽车业重新洗牌大势之下的重新思考和布局。此举，其意义要大于产品发布，有了超前意识，具有风向标的作用。这是一个足以拨动行业神经的动作。这说明了什么?又意味着什么？
首先，皮卡独立，说明长城意识到皮卡才是长城的立足之本，也是企业的根基所在，回归原点，就是找到了自己的优势和发展的原动力；其次，皮卡是未来汽车发展最具实用性的“民生车”，有着广泛的国民认同度已是不争的事实；再就是，这将是符合中国实际需求超越城乡差别和地域环境限制的跨界 “万能车”开始被社会所接受的重要信号。基于这样的认知，无论从企业的角度，还是从民生的需求，乃至乘用的多元，选择皮卡独立，意味着长城已经走出单纯造车的思维，显示出用结构调整来满足社会需求的自信，而不是简单地迎合市场的投机，有了战略情怀和胸襟。
令人惊奇的是，长城皮卡独立所释放的信息远不止是皮卡的发展战略和产品规划及市场目标，而是对皮卡的认知和对未来趋势提出了清晰的判断，具有前瞻和导向性，牵动了行业的视线，甚至撬动了汽车发展的走势。这是以往所没有的现象。为什么这样说？回顾汽车四十年，从桑塔纳国产化开辟中国轿车新纪元，到新能源汽车的孕育和兴起，以及互联网汽车诞生到普及等，汽车每次转型和变革，几乎都是围绕着乘用现代化和环保节能科技化，以及汽车互联智能化的消费领域展开，并没有真正将汽车民生化落地，而是游离于国民车之外的技术和产品的竞赛，摆脱不了对合资和外来技术的依赖，忽视了真正的民生需求——将车轮上的中国误导为车轮上的消费，而不是驱动民生的经济和生活的轮子。
皮卡并非是长城的独创，长城也不是最先启动皮卡业务的车企，产品更不是技术最先进的，但它为何能一枝独秀，长达20年成为行业龙头老大地位，享誉国内外？ 从市场的角度看，产品+渠道；从用户的体验看，产品+服务；从行业的角度看，成本+体系。从这三个维度看，就不难得出结论，长城皮卡的造车理念是向着用户，为用户创造利益，回报的是口碑和效益。而厂家把用户当作衣食父母并非空话。这样的良性循环，不用传播也能畅销。从资料和市场统计来看，长城皮卡的用户是以个体为主，多数是用来解决生计的民生车。它的优越性除了实用和经济之外，还有人车分离的安全，甚至比开轿车还要踏实。从这个意义上讲，长城皮卡才是真正懂民生的车。可以说，买皮卡的用户才是中国民生经济的代表，他们扛起的不仅是生活得全部，而是中国经济的未来。
以中国皮卡销量第一，出口第一，以及对民生了解的深度来看，长城将皮卡独立，不仅有现实意义，还有足够的底气和市场的支撑力，这是同类车企所不具备的。其次，通过SUV经营的积累，他们更深层次地了解到汽车多元化需求，以及城市经济和消费结构发生了深刻变化，汽车跨界诉求已经成为观念迭代的潮流。这种对于市场的敏感促使长城抓住了在政策解禁之下的皮卡将是下一个汽车风口的机会并非捕风促影，而是一个汽车后时代到来的前奏。
点评
长城皮卡的战略发布震动不小。说明行业以前是小看了这家车企，如今突然冒出一匹黑马，振臂大呼皮卡解禁，响应者众，顺应民心，发现需求，足以显示出其积聚的底气和实力，以及战略眼光。提出皮卡是下一个汽车的风口，正中行业的下怀。而一系列见解和观点的支撑，让人耳目一新，引人深思。从这个意义上讲，长城皮卡的战略发布与其说是一个企业的回顾和总结的再出发，还不如说为行业提供了一个自主发展车企的成功案例。它的贡献不仅仅是提供了车企在夹缝中生存下来的经验，关键是提供了产品理念和发展思路，以及对于市场判断的眼光。我们没有必要为长城皮卡的成功大赞无用的溢美之词，倒是应该为其不易和面临的挑战多作些思考和建议，这才是最好的喝彩。
