长城汽车股份有限公司是中国最大的SUV制造企业，长城哈弗系列作为其主打的SUV品牌，自2005年6月上市以来，在我国汽车市场中取得了骄人的业绩。哈弗全新H9作为长城汽车哈弗系列中的旗舰版SUV，是长城汽车集团进军全球中高端SUV市场的急先锋。但是，作为一款中高端的SUV，哈弗H9以2.3吨左右的车重，在上市之初却仅选择一款6挡的自动变速器，难以发挥出与之定位符合的动力表现。
因此，为了使哈弗H9进一步贴合其品牌定位，进一步为消费者提供优质的驾驶体验，全新H9针对动力系统进行了全面升级，搭载了2.0T汽/柴油高功率的发动机，与此同时，选择了采埃孚的8挡自动变速器（8AT），在提升动力性的同时，对降低燃油消耗也有了充足的进步。让我们一起来感受采埃孚8AT带来的全新体验。
8AT中高端汽车产品的标配
哈弗H9所采用的德国采埃孚8AT并不是唯一提供8挡位自动变速器的厂商。日本爱信（AW）生产的8挡自动变速器在更早的时候就装载于丰田旗下以豪华著称的雷克萨斯系列中，但是，采埃孚所匹配的品牌和产品遍布欧美，成为了8AT市场上的潮流。在搭载采埃孚8AT的厂商中，宝马（BMW）实现了全车系的匹配；同时，在搭载该款变速器的产品名单中也不乏像劳斯莱斯这样的豪华车和像阿斯顿马丁这样的超级轿跑。除此之外，在SUV领域内，也不乏豪车身影，捷豹的F-Pace，Jeep的大切诺基，路虎揽胜，玛莎拉蒂的Levante等。
因此，从采埃孚8AT广阔的应用市场可以看出，该款变速器的技术是相当可靠的，其匹配车型的广度是无法比拟的。
1. 结构紧凑
采埃孚的8挡自动变速器在设计之初并不是纯粹的追求多挡位，其出发点是为了满足发动机在不损失扭矩和性能的前提下满足日益严苛的排放要求，最大程度的降低燃油消耗为目的。
采埃孚8挡自动变速器的核心机械结构由四组行星排和五个换挡元件组成，每个挡位是通过闭合其中三个换挡元件所实现的，变速器在每个挡位上尽可能闭锁更多的换挡元件最大程度上减少了未闭锁离合器的搅油损失。
与采埃孚6AT相比，8AT在同样的空间内，利用同样个数的换挡元件，在仅仅多使用一个行星排的基础上，实现了挡位的增加和速比范围（1挡与8挡之比）的扩大。通过采用全新分离技术的多片式换挡元件，通过将弹簧与之结合，确保了换挡元件的完全分离工作，降低了换挡元件的拖曳损失。为了进一步提升传动效率，采埃孚8AT设计了一款新型扭转减震器，是的液力变矩器可以在更低的发动机转速下闭锁，减少了液力传动的能量损失，从而进一步降低了车辆燃油消耗。
所以，采埃孚的8AT通过更加密集的齿比、更高效的换挡执行机构、液力变矩器控制尺寸、变速箱结构、重量的优化设计使8挡自动变速箱在尺寸体积与采埃孚6挡自动变速箱在相同的情况下，比6挡自动变速箱的油耗降低了6%。
更优异的传动性能
全新的哈弗H9采用了2.0T的汽/柴油发动机作为动力源，其输出扭矩分别为355牛米和420牛米，配合采埃孚的8挡自动变速器最大爬坡度远超过40°，百公里加速时间为10.8s，百公里油耗为9.7L和8.3L，在同类SUV中处于领先位置。
此外，为了进一步满足驾驶者急加速或超车的需求，采埃孚8AT在保证换挡平顺的同时，通过快速降挡以提供更加充足的扭矩需求，在满足简单换挡的条件下最多实现一次连降4个挡位。在高速巡航过程中，受益于变速器的多个挡位，H9通过与发动机的匹配在高速状态下依然具有更高的速度空间，使驾驶者具有更高的驾驶体验。
综上所述，新哈弗H9作为自主品牌中第一个成功搭载采埃孚8AT的SUV车型，彰显了长城汽车品牌的自信和面向全球的战略安排。通过引入更先进的变速器技术，使得H9不论从产品的性能上，还是品牌定位上都跻身中高端SUV市场。相信，这一次的中西合璧能给驾驶者带来更多的驾驶乐趣。
