近些年中高级轿车的竞争在经历了比块头、比豪华、比舒适的阶段后，随着汽车消费市场逐步年轻化，消费者购车的需求也发生了改变，对中高级轿车的要求也从身份的象征上升到精神的追求。于是，操控和动力占优势的“T动力”车型成为了中高级轿车新的潮流和趋势，备受追捧。
说到拥有涡轮增压发动机的中高级车型，就不得不说今年年初上市的全新东风标致508。508搭载东风标致“E动战略”下 “T+STT高效动力”，1.8THP和1.6THP两款涡轮增压发动机与STT发动机智能启停系统组合，在动力和油耗方面的表现普遍优于竞争对手，得到了市场的肯定以及消费者的认可。
动力比拼，强者掌握话语权
东风标致508所搭载的1.8THP发动机，其最大功率为150kw/ 5500rpm/最大输出扭矩为280Nm/1400rpm-4000rpm。对比出真知，下面小编就给大家来做个横向对比。
在中高级车的分类中，一汽大众迈腾一直是东风标致508的劲敌，一汽大众迈腾所搭载的发动机为2.0TSI发动机，该发动机最大功率为147KW/5000~6000RPM，最大输出扭矩为280nm/1800~5000rpm，单从数据上看，东风标致508的1.8THP发动机就要高出迈腾不少。不要小看1.8THP发动机的技术与使用效果，1.8THP发动机的进气门可变正时、双涡管涡轮、高压缸内直喷、铝合金缸盖/缸体，这些技术特征都与已经连续八年荣获“国际年度发动机奖”1.6THP发动机如出一辙。在实际的驾驶体验中东风标致508更是激情尽显，本色张扬。东风标致508配备的1.8THP发动机采用双涡道单涡轮技术，涡轮壳体内设计有两条排气通道，通过这两条专用的排气通道降低排气干涉，不但提高了充气效率，还使发动机获得了更高的功率，当发动机转速达到1000转时，涡轮便会介入工作，直接作用于起步与加速，迅猛及时，随着油门的深入，双涡管的设计使进气效率提升明显，1400转时即到达扭矩峰值，毫无迟滞的加速一直持续到4000转，之后动力便源源不断了。即使到了中后段动力的强劲表现也是有增无减。而迈腾的2.0TSI发动机则要逊色的多，1700转速才能达到峰值扭矩的迈腾，与东风标致508涵盖了日常城市驾驶所有转速需求的转速区间相对比，在起步初期动力便来的不太及时，后期加速也呈现平庸之势。
1.8THP涡轮增压直喷发动机
随叫随到的澎湃动力，轻而易举超车给予的激情，这就是东风标致508给驾驶者最直观的感受了，强大推背感让驾驭体验无比畅快。
澎湃动力≠高油耗
在很多消费者看来，B级车一直是大排量低燃油经济性的产品，当大排量发动机给予驾驶者澎湃动力之时，高油耗特性也随之而来，这似乎一直是B级车难以避免的尴尬问题，但凭借T+STT高效动力，可以有效地降低油耗，并在低油耗的基础上使动力大大提升。从而打破了消费者对B级车“高排量=高动力=高油耗”的观点。
在这里，小编需要特意阐明一下，东风标致508所带给我们的这种动力上的激情奔放并非是缺少理性的，而是以极其严谨的节油技术为前提的。其搭载的Stop-Start（STT）发动机智能启停系统可以使车辆节省油耗10%-15%，尤其是在等红灯、交通堵塞等车辆停滞怠速的状态下，STT通过智能电脑判断车辆的状态，将发动机自动启停。值得一提的是，STT的自动启停并不会影响车内空调、音响等电子设备的使用。
东风标致508仿狮爪尾灯设计
装备有STT技术的车辆发动机还有适应性改动，频繁启动亦不会对其使用寿命产生不良影响，高效的T动力与实用的STT组合很好的平衡了动力与节油间的矛盾，实现了百公里仅为6.9升的经济油耗。对比迈腾2.0TSI发动机每百公里8.4升油耗，508的节油效果显而易见。
内外兼修，审美疲劳下的新亮点
在动力、节油将东风标致508的使用体验拔高后，就不得不说说内外兼修的东风标致508的颜值了。作为标致品牌最新旗舰车型，508外观设计肩负了提升品牌形象和品牌辨识度的双重使命。当前汽车市场车型大同小异，早已让消费者 看疲了眼，尤其是商务车扎堆的中高级轿车。所以东风标致508不仅注重了内在配置的提高还在内饰与外观上下足了功夫。众所周知，标致车向来以设计美观而闻名，而东风标致508更是尽得其妙，曾获得过红点设计大奖，外观睿智、大气，配色独到，视觉效果非常不错，采用站立的狮标、两段式格栅以及仿生狮眼LED大灯使得前脸的视觉效果饱满而生动。可以肯定的是，全新508的设计无论是外在的视觉冲击，还是内在的美学内涵，都是标致品牌最为精湛的一次演绎。
总结：在当前的中高级汽车市场，已经过了跟风买噱头的时期，而更多地消费者们是根据自己的实际需要以及车辆的性价比与突出性能购买适合自己的车型。东风标致508以强大的动力输出、先进的节油技术、丰富的配置及超高的颜值必将引领中高级轿车市场新的发展方向。
