如今年轻人已经成为了市场上的消费主力，而他们选车的首要条件就是高颜值。所以，面对越来越多的年轻消费者，高颜值路线似乎成为了各大车企的必备选。而在一众合资SUV中，较早以高颜值称号出道的选手当属一汽-马自达CX-4，它凭借着精美造型与合资品牌自带的光环，在市场上俘获了无数年轻人的心。
不过当代年轻人的消费喜好，越来越以个人的主观印象为主：比如他们的消费决策更多会依靠直观的感觉，他们“不爱喝酒，最主要是因为它们并不好喝”，他们“反对快餐的原因并非不健康，而是不好吃。”
所以在这个以年轻人群为消费主力的市场上，只要你能够拿出让他们感觉有价值的产品，自然就有人愿意埋单。一些厂家就嗅到了这样的商机，他们应时而动，比如中国豪华品牌WEY也能造出颜值毫不逊色于CX-4的车型，像VV5一问世，便在口碑和销量榜上频频圈粉。
颜值相当VV5气场更强
一汽马自达CX-4，一款自诞生以来就充满争议的车型，不少人怨念它的空间太小，但是大部分关注者还是拜倒在它的颜值下。至于WEY VV5，从生下来开始就成为了网红车型，传承WEY轻奢极简的设计语言，以及长轴短悬的设计，让那些预算十五万元多点的消费者心动不已。
单从设计上看，它们各自有着不同的设计理念，但两者也有异曲同工之处。
马自达采用的魂动设计，在一副修长的轮廓上刻上犀利的线条，然后大面积覆盖着圆润的曲面，恰似一枚阳光扑面的小鲜肉。而WEY VV5刚好相反，它拥有一副饱满的身躯，然后在上面锤炼出层次感丰富的凹凸面，整车充满里力量感。
但真的要在两者之间选出一个气场或者气质出众者，WEY VV5会更胜一筹。马自达CX-4本是跨界SUV，拥有更低矮的车身，从外观上就能看出它偏科于速度与操控。而WEY VV5拥有正统SUV的身材，只是它采用了长轴短悬的设计，并配以大尺寸的轮圈，所以它的时尚感要比马自达CX-4还更强一点。所以WEY VV5会比马自达CX-4更加大气——这是传统SUV该有的气场。
如果说得更细致一些，WEY VV5还真的还有很多可圈可点之处，尤其它那WEY家族设计DNA表现得更为明显：Panther黑豹式仿生前脸设计，外观细节部分精雕细琢，包括标配的LED光源投射式远近一体前大灯、竖直形灯带、流水转向灯，WEY VV5更能抓住轻奢极简的精髓。再说那19英寸及20英寸轮圈，这个级别里也只有它能完全发挥出轮圈的视觉效果。
VV5动力成为加分项
也许有人会说，外观设计是见仁见智的。其实车子的性能、操控是可以分出三六九等的。
在这个价位里的SUV车型，几乎不用对比都能知道马自达CX-4的操控性是名列前茅的，只是并没有多少人能完全发挥出这份操控性的极致。因为马自达的操控性并不是建立在动力之上，而是在专项调教以及变速箱的逻辑标定上着力更多。按照大部分消费者的用车习惯，可能终其一生也无法挖掘出这份操控乐趣。
另外，马自达CX-4低矮的车型设计也是它操控性优异的原因之一，传统造型的SUV要弥补这一点差距得花多点成本。WEY VV5如果装上更具竞技性能的避震弹簧是可以超越马自达CX-4的，但它可能觉得没有这个必要：因为作为中国豪华SUV车型，只要更加切合国人对性能或者操纵的需求即可受到追捧。
在此前的试驾中，WEY VV5展现出了不俗的底盘素质，面对减速带的大起伏时悬挂的反应干脆利落，而且韧性很足。即便是进行一些相对激烈的驾驶，以较高的速度入弯，对车身的良好支撑性也能给予驾驶者十足的信心，这份淡定感并不逊色于CX-4。
再者，VV5把转向手感调校得更加稳重，底盘滤震在更加有厚实感的同时带有一丝高级感，相对比马自达CX-4那种轻巧的驾控感，国人更喜欢那种大气沉稳的驾驶感受。而且在做好这一点后，它选择了在动力上下功夫——WEY VV5全新一代4C20NT（2.0T）发动机的动力之充沛，远不是马自达CX-4自然吸气发动机可以比拟的。配合先进的湿式多片双离合变速箱，换挡平顺性和加速响应性都不错。
整体上来说，驾控性能方面它们各有千秋。如果要进一步探究品质的话，这对马自达CX-4会有点不公平，毕竟WEY VV5属于轻奢豪华SUV，隔音、滤震方面的用料更加考究，调校上也更加严苛，所以马自达CX-4的隔音、滤震方面相对弱于WEY VV5也是无可厚非的。
豪华品质：安全成为VV5的日常
若论理念的极致和造车的初心，这两款车都有着自己的执着。
马自达是一家特立独行的造车企业，就连马自达CX-4这样一款SUV车型都不会妥协操控性能，它们追求的是让自己产品在同价位永远拥有最突出的操控性能，事实证明，它们的坚持成果斐然。
而WEY VV5身上的豪华品质标准是CX-4远不具备的。WEY定位于中国豪华品牌，它一直坚持自己的初心——让更多消费者拥有豪华的享受。豪华不能光停留在嘴上，需要贯穿于产品设计的始终——在WEY看来，豪华首先在于安全，安全是最大的豪华。
