2月8日，公安部户政管理研究中心发布《2020年全国姓名报告》，2020年中国新生儿户籍登记人数仅有1003.5万，对比2019年1179万，同比下滑高达14.89%。这组数据让不少汽车圈人事备感焦虑，人口下滑无疑将对中国汽车市场有巨大影响，但所谓“福祸相依”，人口下滑过程中也会诞生新机会点。据易车旗下易车研究院发布的《中国车市如何应对人口下滑冲击；人口红利洞察报告(2021版)》显示：2021~2030年中国车市的人口红利，由数量型向结构型转型。
通过易车报告中的数据可知，中国车市的人口红利并没有消失，只是红利的方式在转变；2021~2030年中国车市的人口红利，由数量型向结构型转型：90~00后家庭用户加速消费升级；90~00后单身用户持续增加；80后大叔男性加速壮大换购车市；80后阿姨女性加速壮大增购车市；60~70后男性用户加速壮大增购车市……
在这样的变化下，易车研究院建议车企、经销商应积极构建适应“人口结构型红利”的新战略体系。目前多数车企的战略体系仍高度围绕青年家庭展开，大幅落后于人口演变节奏。在人口数量型红利快速消失之际，多数车企销量纷纷大幅下滑；2021~2030年随着人口红利由数量型向结构型转型升级，中国车市躺着挣钱的时代一去不复返。新趋势将推动中国车市细分化、多元化、品质化、智能化，对车企、经销商的市场应对能力提出更高要求；目前多数车企忙于布局“新四化”，但要警惕形式主义或拿来主义，要思考自己的“新四化”战略，是否符合中国车市向“人口结构型红利”转型的新趋势，避免技术优势与用户诉求南辕北辙。
易车研究院认为，目前广大车企、经销商等车市核心参与主体的核心战略，仍旧聚焦青年家庭用户，大幅落后于车市内部演变趋势。忙于布局“新四化”的车企，要警惕形式主义或拿来主义，要思考自己的“新四化”战略，是否符合中国车市向“人口结构型红利”转型的新趋势，避免技术优势与用户诉求南辕北辙。
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