在经过一系列的兼并重组，资本运作后，广汽长丰并未迎来自己的春天，而是日渐式微。而更祸不单行的是，由于部分骐菱汽车的制动分泵油缸壳体中的密封圈可靠性能不稳定，而不得不在今年初向质检总局申请召回。
而这还不是问题的全部，近日就有车主向汽车投诉网反映，称自己所购买的骐菱汽车，在两年时间内屡修屡坏，既有召回的故障，更有其它永远都解决不完的故障。而厂家两度同意退车，最终又两度失信更是让其气愤难当！
事情回放：长丰骐菱品质遭质疑 厂家出尔反尔不退车
2009年1月21日，高先生在青岛昌青汽车销售服务公司购买了一辆广汽长丰生产的骐菱汽车。在“两年或六万公里”的保修期内，该车从提车一个多月就开始出现问题，一直到保修期满，陆陆续续的大小问题就没断过。经常是一次故障还未排除，新的故障又出现，甚至有些故障反反复复的出现。同时在维修车辆需要更换配件时，总是没有库存，没有一次是不需要等待的，有些配件等待的时间甚至超过了4个月。此外，车主更是在后期修理中发现发动机仓内的铭牌是“螺丝”固定，与说明书标注“铆接”不符，车主怀疑自己所购买的是一辆翻新车，于是拒绝了后期的维修，向厂家提出退车要求。
经过多次联系厂家，在2011年6月17日下午，4S店回复：厂家答应退车。20日，厂家派来工程师协商，但最终因退车价格双方存在争议，第一次退车泡汤。此后，又在车主的多次投诉维权后，2011年11月份车主同意按厂家的7.1万退车。当月17日，4S店打来电话：可以办理退车，但时间需要延迟。21日，车主向4S店打电话确认，4S店答复可以。但是到了24日，4S致电车主：不能退车。
对于厂家的出尔反尔，车主多方投诉但未获解决，最终寄希望于汽车投诉网可以帮助自己维护权益。
投诉原文：长丰猎豹CFA6422A，质量低劣，不讲诚信，答应退车，出尔反尔！
网站跟进：骐菱故障依旧 长丰与4S店对“退车”互踢皮球
28日，收到山东高先生对骐菱的投诉后，汽车投诉网工作人员在第一时间将投诉转到企业，但目前并未收到企业的回复。网站在随后致电车主，了解当前最新情况。
据高先生介绍，在去年11月24日厂家第二次食言“退车”后，车主曾多次往返4S店要求协调解决，4S店声称只能维修，要想退车就要自己与厂家协商。而车主多次打电话与厂家协调，最后广汽长丰竟然要求车主自行与4S店协商解决。在厂家和4S店的互相推诿下，也让车主认识到，把全部希望寄托于商家显然不够现实，自己必须通过其他途径维护自己的合法权益。但不管车主是向当地工商、消协投诉，还是寻找媒体的帮助，厂家却始终不肯再吐出“退车”两字。
而现在这辆骐菱也是故障重重，涉及安全隐患的除了不定时的刹车失灵外，转向系统也同样存在问题。
网站点评：出尔反尔 广汽长丰何以关爱全程
在汽车投诉中，涉及广汽长丰的投诉并不多，迄今为止也只有40多宗，但是我们发现里面没有一宗的处理结果是由广汽长丰反馈的，鲜有的几宗处理结果也是车主或是4s店自行反馈的，无怪乎广汽长丰能够一直稳居汽车投诉网处理效率的倒数前三了，而其投诉处理满意度更是倒数第一。也正因广汽长丰这种冷漠处理态度，必将导致车主的抱怨逐步升级，最终毁掉的还是长丰的品牌。
广汽长丰提出了以“158服务标准流程”为手段的“服务全程”服务口号，但在广汽长丰的这些投诉处理中，却难以让我们看到这个所谓“158服务标准流程”的内容体现，“服务全程”更是成了一句空话。
在高先生的这个案例中，广汽长丰的一次次出尔反尔，直接致车主利益而不顾的作为，不免会让车主心寒，更会让准车主胆寒。我们更希望这只是广汽长丰的个别事件，而不是其一贯作为。
汽车评论员大陈认为，随着汽车保有量的增加以及汽车销售的红海竞争，售后服务的好坏将会成为衡量一家企业是否拥有持久竞争力的标准。如果企业不能在售后服务中将自己摆放在消费者的角度来思考问题，切身感受消费者的难处，那么这样的企业终归会被消费者所抛弃。
在此，我们也希望广汽长丰能够引以为鉴，积极面对，以诚恳、务实的态度给车主提供妥善的解决办法。
