广州成为继上海、北京、贵阳之后，我国第四个限牌的城市。广州并不是第一个限牌的城市，也许也不会是最后一个。
随着广州限牌，其他城市也将限牌的传言也传来开。中国乘用车联席会秘书长饶达也表示，“接下来，我国很可能有不少城市跟进，限牌很可能将成为一种缓解交通压力的重要手段”。
正是因为此，消费者突然间意识到抢先购车的 “重要性”，不少地区掀起了抢购热潮。而相关被传言城市也纷纷发表声明称没有限牌计划。
这股由于限牌而提前到来的抢购潮，对于目前不太景气的车市来说应该是一个好消息。由于消费能力提前释放，车市或将迎来春天。然而，在车市整体疲软下，这个春天仅仅是短暂的。
车市限牌仅是开始？
随着中国汽车产业快速发展，保有量不断增加，我国的道路拥堵问题日渐严重，针对目前中国的道路问题，不少当地老百姓开玩笑称，“首都”已经成为“首堵”，上海成为“上哪都堵”，广州已经是“广泛的堵”。
针对交通问题，上海首先推行了拍牌的政策，北京也推出了摇号上牌的措施，贵阳随后也推出了限牌的政策。7月1日，广州也不动声色地宣布限牌政策。
汽车分析师苏晖认为，限牌政策绝不会停止。“这还是个开始，不仅一线、二线城市要限牌，一些中小城市也会加入进来，今年下半年应该就会有新加入的城市”，他对《每日经济新闻》记者表示。
一些城市的限牌传言已久，例如天津。有业内人士就对记者说，今年8月天津也将推行限牌政策，并且限牌和限行并举，每个家庭限制买两个车，单双号限行。同时，车市限牌还将和房市结合，如果没有新房将不允许家庭成员将户口外迁。但该消息并未得到官方证实。
除了天津之外，不少机构和汽车媒体猜测，下一个限牌可能性最大的或将是深圳和杭州。
据统计，截至2011年底，杭州市的汽车保有量已经接近200万辆，而杭州市的人口总数为870万人左右，按照人口总数和汽车保有量比例为4.3:1。而北京目前的汽车保有量为500万辆左右，常住人口为1900万人，人口与汽车保有量的比例大约为3.8:1。
同时，在2010年北京限牌政策实施之后，为了缓解交通压力，杭州实施了工作日高峰时段区域“错峰限行”交通管理措施。但即便如此，城市交通依然拥堵不堪，杭州市市民张女士表示：“现在上下班依然很拥堵，如果不堵车，我开车不到半个小时到单位，但是现在每天都提前一个小时出门。”
深圳亦如此。根据2011年的数据显示，深圳的汽车保有量已经突破200万辆，仅次于北京，居全国第二，并且深圳限牌的消息已经早于广州传出。
由此可见，杭州、深圳也已经到了限牌的边缘。随着杭州、深圳即将限牌的传言四溢，当地车市出现不小的震动。
深圳一位不愿具名的经销商就对记者表示：“深圳限牌是迟早的事情，（毕竟）政策的事情说不准。”深圳的一位张先生表示：“目前我们不少同事都开始着手买车了，我也打算最近买一辆，以免限牌政策出来措手不及。”
随着购车人群的涌入，车价也开始水涨船高。有报道称，目前不少深圳车商提高了部分车型的价格，并发短信通知一些潜在车主可能限牌的消息。
为了稳定消费者情绪，防止类似广州的抢购事件发生，深圳、杭州相关部门都分别发表声明称目前没有限牌的计划。
车市将长期过冬
“虽然不少地方政府为了安定市民情绪，稳定车市发布了一些声明，但是一些消费者依然会提前消费，广州的事情已经提高了他们的心理防线”，苏晖表示。
不难预料，如果这部分消费者提前购车，将会给目前不太景气的车市送来些许温暖。
以此次广州限牌为例，不少经销商表示，一晚上不到7个小时，销量就已经超过一个月的销售业绩，一汽丰田一个店一晚上的销量更是达到了平时的三倍。
如此一来，长期以来的库存压力也大大缓解，不少经销商反映，“车卖完了，只能看着别人卖车，早知道我们应该多进一些。”
同时，在限牌来临之前，原本优惠两万甚至更多的车辆也抬高了身价，不仅优惠没有了，甚至还要加价提车。
“然而这个春天是短暂的，未来中国车市将遭遇寒流，并且我国相关部门已经在提醒包括汽车企业在内的大型制造企业，要做好长期过冬的准备”，苏晖预计，“今年下半年中国车市或将仅增长3%，低于上半年的水平，并且这种低速增长还将延续到明年。”
根据汽车工业协会的统计，5月，我国共生产汽车157.09万辆，同比增长16.19%；销售160.72万辆，同比增长15.97%。虽然5月的车市表现较好，但是1~5月的车市表现依然不容乐观。1~5月，汽车产销800.03万辆和802.35万辆，同比分别增长3.19%和1.70%。
汽车工业协会认为，虽然5月车市有回暖的迹象，但是依然低于厂家的预期，并且库存不断增大，经销商利润下滑，压力不断增加。
罗磊表示：“有机构预计，今年下半年我国经济形势或将回弹，如果经济回弹，对车市回暖会有所帮助。但是限牌的影响较大，车市下半年可能还会和上半年的走势持平。”
对于下半年的车市发展，饶达也不看好：“如果一个城市限牌，提前消费可以抵消限牌的影响，但如果多个城市加入限牌的队伍，这种压力车市实在难以承受。”
