3月底，PSA总裁菲利普·瓦兰悄然来到北京，此行最重要的一项议程就是参加神龙公司董事会，就东风雪铁龙、东风标致双品牌整合事宜进行最后的探讨。
据消息人士透露，近日业内风传的两个品牌整合事宜在此次董事会上已正式敲定，神龙旗下东风雪铁龙、东风标致两个品牌商务部将整合为统一的东风标致雪铁龙销售公司（以下简称“销售公司”），现任东风雪铁龙总经理魏文清将出任该销售公司负责人，统管两个品牌的运营。此次整合并未涉及的销售部分可能会在下一步有所动作。该消息有望在北京车展前夕正式对外公布。
事实上，神龙双品牌整合已并非第一次提出，但东风与PSA之间始终难以达成共识。随着PSA一场波及全球的战略调整，为该议案的实质性通过打开了“大门”……
合二为一
目前神龙公司的组织架构为，在最高管理层神龙董事会之下，划分东风雪铁龙商务部、东风标致商务部，在这两个商务部之下，各自分别有涉及采购、研发、销售、质量、企划、品牌、生产以及人事等诸多的部门。
据了解，此次两大商务部的整合将涉及人事、行政、财务、零部件采购、售后服务等诸多领域，但销售和市场部门仍会保持相对对立运作。用上述知情人士的话来说，除销售和市场外，凡是消费者看不到的地方都会整合。尽管如此，销售和市场部门仍要由新成立的销售公司同一协调管理。如果顺利，这一整合计划将在2012年4月底前全部完成。
由此将不可避免地引发一系列人事变动。其中最重要的是现有商务部两大高管的调整。据透露，现任东风雪铁龙总经理魏文清将出任该销售公司负责人，统管两个品牌的运营。对于东风标致总经理雷新将调任神龙战略规划部部长的消息，上述人士否认道，不太可能，雷新有可能出任正在筹划中的东风雷诺合资项目的中方高管。
另外，关于东风标致商务部也将从北京搬至上海的传闻，我们获悉，东风标致商务部并不会整体搬迁上海，销售和市场部门仍将会留在北京，人事、行政、财务等职能部门将搬迁至上海，今后，销售公司将实行多地管理。
此次整合完成之后，意味着在神龙公司延续了近十年的双品牌独立运作模式将成为历史。
神龙一内部人士透露，这对于神龙公司来说是一个牵一发而动全身的大事，所以，在神龙内部为推动此次整合专门成立了“改组委员会”，成员包括：PSA亚洲产品规划和市场战略总监孙晓东、东风公司副总经理刘卫东、东风雪铁龙商务部总经理魏文清、东风标致商务部总经理雷新等核心人员。
事实上，东风雪铁龙和东风标致两大品牌的整合早在2009年已初露端倪。当年，原东风标致副总经理唐腾调任神龙汽车战略规划部部长的同时，还有一个新的身份，那就是双品牌营销总监。这是一个在神龙汽车组织结构中从未有过的全新岗位。
上述人士表示，双品牌营销总监岗位的设立就是一个信号。随后，在原PSA中国区总部搬迁到上海之前，两大品牌的零部件和售后服务体系又开始进行初步整合，目前来看，零部件和售后服务体系方面的整合基本达到预期。经过这一系列事件的铺垫，东风标致雪铁龙销售公司也就真正提升了议事日程。
“左手”打“右手”
该人士透露，神龙公司“双品牌独立运作”模式的形成有其独特的背景。早在1992年，PSA进入中国与东风汽车公司合资时，只引入了雪铁龙一个品牌。2002年，东风汽车公司与法国PSA集团签订扩大合作合同，标致品牌才纳入神龙麾下，双品牌运作模式也随之形成。
当初是希望两个品牌能有协同作用，差异化运作，PSA全球多年来也始终坚持标致与雪铁龙两大品牌独立运作的架构。可惜事与愿违。
一位资深产品编辑在谈到东风标致和东风雪铁龙两大公司的旗下产品时表示，标致207和雪铁龙C2、标致308与雪铁龙世嘉、标致508与雪铁龙C5就像一对对孪生兄弟，无论是产品定位还是价格区间，都是对方的直接竞争对手。
东风汽车公司副总经理刘卫东也多次提到，雪铁龙与标致共享平台和技术，在配件、售后维修等方面也无太大差异，因此完全没有必要设立两套班子来运作。
双品牌战略实施这么多年，显然并没有带给神龙公司应有的回报。据了解，PSA是继大众之后进入中国汽车市场最早的国际品牌。但据相关统计数据显示，自2003年神龙双品牌战略开始实施至2010年，神龙7年时间销量总和为156万辆，而大众在华合资企业上海大众仅2010年一年就实现了100万多辆的销量。相反，“左手”打“右手”，两套班子两套人马的设立造成了运营成本的大幅增高。
PSA全球战略调整成幕后推手
不过，这一情况显然并非今天才出现。据知情人士透露，一场PSA全球深度的战略调整成为推动两大品牌实质性整合此刻成行的关键。
据了解，PSA集团全球正在通过一系列改组来重新布局标致和雪铁龙两大品牌，不仅新设立标致和雪铁龙欧洲区商务运营总监和国际运营总监两大岗位，并由两名前任中国区高管担任；而且，还向每个欧洲国家市场各指派一名总经理负责标致与雪铁龙两大品牌业务，发展并管理销售网络。
事实上，PSA的全球整合大幕还远未结束，甚至已经超出了PSA本身。最近，通用汽车与PSA宣布，双方将结成长期和大规模的全球性战略联盟。此次双方联盟的内容主要集中在两个方面，一是双方在整车平台、零部件和模块领域的共享，二是双方将成立一家合资全球采购企业，负责联盟原材料、零部件及其它产品、服务的采购，该合资全球采购企业的年综合采购量将达到1250亿美元。除此之外，联盟还将为双方探索在其它领域的合作打下基础。
“共享资源、降低成本是PSA整合的关键词，无论是改组两大品牌还是联姻通用”，PSA一内部人士表示，这一思路同样适用于神龙公司旗下两大品牌的整合。
巧合的是，在资深汽车专家张志勇看来，神龙公司此次整合方案与上海通用现有的模式十分神似，他认为这与神龙公司“改组委员会”四大核心成员之一的孙晓东关系密切。毕竟，当年上海通用品牌事业部的改革就是由孙晓东操刀进行的。
张志勇表示，标致雪铁龙对于外界而言，更像是两个公司而非两个品牌，这种公司品牌体制的缺点是，神龙公司的整体运营成本相对较高，两个品牌之间在商务、采购、传播、人事等方面的合作不能形成优势互补。上海通用的品牌架构显然与神龙公司大有不同。上海通用有别克、雪佛兰、凯迪拉克三个品牌。这三个品牌实行事业部制管理，每个品牌更多的还是分管营销、市场的职能，三个品牌的人事、行政、财务等却统一归属上海通用，这种体制的特点是先集权，再分权，先建立上海通用的领导地位，比如人事、财务等方面，然后再让各个品牌在商务政策、市场定位、营销传播上各自运营。相比较而言，目前的神龙公司更像一个傀儡总公司。
不过，一个不涉及销售与市场的公司内部职能架构的整合到底能够在多大程度上提升两大品牌的市场竞争力，不少业内人士仍持保留态度。值得注意的是，此次两个品牌整合并未涉及的销售部分，可能会在下一步有所动作。神龙汽车将尝试在三四线市场设立一些3S店、2S店，将两个品牌进行并网销售。
事实上，类似的思路也出现在了东风风神渠道变革中，在其内部称为渠道协同。即针对三、四线城市，将东风乘用车、东风柳汽以及郑州日产东风品牌三个自主系列的车型放在同一个展厅内销售。今年4、5月份将开展协同招商。目前，协调店已经在网络空白的湖南湘潭、福建龙岩及吉林鑫慧展开三家专营店进行试点。另有消息称，上汽也开始尝试在一些销售成绩不佳的地区，进行荣威和名爵并网销售的试点。
一位业内人士认为，中国4S店数量之多，在世界范围绝无仅有。当前，当市场告别之前的快速增长后，一些品牌的厂家和经销商对4S店巨大的经营成本有些力不从心，当经营状况不足以支撑4S店的基本生存时，对于同属一家公司的品牌来说，并网销售不失为一个应对之策。
不过，目前该策略仍在探讨阶段。也许，神龙公司的整合并未结束。
