2012年，让中国车市发展更健康
2011年的中国车市被给予了很多总结词，“挣扎中的发展”这个概括性极高的词，阐释的恰到好处。中国车市，在乎它的巨大市场潜力和复杂的市场规律。左手是人人垂涎的庞大汽车消费群体，右手却是汽车大国头衔下还尚未完全准备好的中国汽车社会。矛盾但是共存。新年伊始，2012年中国车市仍然前景光明但是道路坎坷。
首先，中国自主品牌能成为更强的品牌吗?
随着外国车企推出入门级品牌，国内自主品牌车企正在苦苦捍卫其市场份额。自主品牌起步时依靠价格便宜的微面和紧凑型轿车获得市场和销量，因而自1月份政府取消以旧换新补贴和购置税减免政策以来，受伤不浅。
国内车企必须提高产品质量，升级技术，但这需要时间。但是我们也是看到了希望，自主品牌的自主研发能力不断增强，对于市场的前瞻性更强，对汽车市场的认识提高了不少，但是相对于德美日积累了百年的造车历史的积淀，我们没有弯道走捷径的可能。所以短期来看，中国品牌的市场份额会继续被跨国巨头如通用汽车公司和大众汽车公司等蚕食。
其次，我们一再试图去抢占的电动车技术，政府能为其创造市场吗?
中国计划到2015年保有电动车和插电式混合动力车100万辆，单不说能否达到这个产能，回头来看几乎所有大型跨国车企都宣布计划今后几年在中国推出电动车和插电式混合动力车，但那也许是因为他们别无选择，他们推出电动车是为了满足政府的号召。
电动车的销量仍然有限，中国的城市没有电动车充电站，消费者对电动车也没有实际需求。政府在鼓励了电动车后，没有及时的出台相关的政策，来统一配置电动车的相关社会基础设施，在这一点上，反复有业内人士提出，这将成为电动车发展的最大瓶颈。
电动车技术的不成熟也是制约发展的一个重要因素。就目前的中国汽车市场来看，尤其是自主企业，没有哪一家有实力单独进行电动车的技术研发。这一点上，如果我们能够学习早期的韩国汽车制造经验，我想也未尝不可。多家企业共同建立一个技术平台，这个技术平台用来专门研发电动车技术，融合众家的财力物力的研发，研发成果最终归各个厂家共享，再进行各自的个性化研发。电动车发展不是一件能够操之过急的事情。
再次，中国城市还会继续限购吗?
过去十年，中国汽车保有量的爆炸式增长加剧了大城市的空气污染和交通拥堵。两大城市，北京和贵阳在2011年设立了严格的汽车销量限制政策，明年，可能有更多的城市设置类似障碍，如果这成为趋势，根据某一预测机构的预测，明年的汽车销量可能直降17%。
这里最大的问题就是，怎么更好的找到人，车，社会和谐共处的最佳平衡点，很显然，现在我们的社会还没有来的及做好准备去迎接中国庞大的汽车保有量。
最后，出口之势是否会成为中国汽车的拐点?
什么时候中国汽车能够大量的进入欧洲和北美市场，虽然欧洲长城汽车公司销售了少量的哈弗SUV，上汽汽车销售改款的MG品牌，同时，本田汽车公司也开始出口中国生产的飞度到加拿大。但2012年中国汽车向欧洲和北美出口仍然只会是少量的，不可能大量涌入，相反，自主品牌如奇瑞、吉利和长城等都将出口目标市场定位在南美、亚洲和东欧等地的发展中国家。中国自主品牌必须提高质量，改进技术以及汽车的碰撞性能，才有可能进入欧洲和北美市场。
总之，2012年，面对世界经济的整体低迷恢复阶段，中国汽车需要的是稳重求突破，技术与市场并重，希望能够在明年的这个时候怀着激动和自豪的心情总结2012年中国车市的成长。
