盛传的“汽车下乡”政策还未落定,已有心急的地区和车企积极“出招”。日前,重庆“汽车下乡”补贴正式出台,每辆车按销售价格的6%给予补贴,最高补贴3000元。包括长安、东风小康在内的各大车企纷纷跟进,给予4%~6%的补助。对此,业内观点不一,有人认为此举对于目前低迷的车市无疑起到了提振作用,但也有人认为,目前低迷的车市是对2009年到2010年暴涨的“消化”,有利于整个车市回归理性。
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车企抢打“政策牌”
日前,有媒体报道称,为防止经济持续疲软,新一轮的汽车消费刺激计划正在“酝酿”当中,其中于2010年12月结束的汽车下乡和以旧换新政策有望于今年6月得到延续。
虽然政策还未下达,已有心急的地方和车企开始抢打“政策牌”了。日前,重庆“汽车下乡”补贴正式出台,每辆车按销售价格的6%给予补贴,最高补贴3000元。包括长安、东风小康在内的各大车企纷纷跟进,给予4%~6%的补助。
“我们是三本原则。”东风小康相关负责人告诉本报记者。目前只有在重庆生产、购买和销售的车辆才能享受6%的补贴。“不过一旦国家汽车下乡的政策出台,这项优惠政策将面向全国。”
而对于此项政策,湖北的车企也表现得相当期待,“对销量肯定有提升。”
事实上,车企如此期待“汽车下乡”是有着强大数据做支撑。2009年和2010年,金融危机还未散去,但在汽车下乡、以旧换新政策的支撑下,2009年和2010年汽车销量分别增长了46.0%和32.4%。而随着政策的停止,2011年汽车销量增速创下13年新低,政策之力可见一斑。
业内分歧明显
对此,汽车流通协会副秘书长罗磊认为,在当前车市,特别是微车、轻卡等持续低迷的情况下,出台类似于汽车下乡的政策对于车市无疑是一个提振作用。“这从2009年和2010年的经验就可以看出来。”
数据显示,2010年全国共办理汽车以旧换新补贴车辆46万辆,发放补贴资金64亿元,拉动新车消费496亿元。2009至2010年汽车下乡政策实施以来的数据显示,政府补贴投入49.7亿元,带动新车消费达382亿元,惠及车辆超过100万辆。由此可见,两大汽车补贴政策直接拉动了150余万辆汽车的销售,接近全年汽车总销量的10%。
不过也有人持不同观点,行业分析师张志勇(微博)表示,目前车市情况还没有坏到需要通过政策提振。“毕竟刚性需求还是存在的。”也正是因为2009年和2010年政策的引导,使得汽车市场出现了非理性、爆发式的增长。让产能、渠道等盲目扩张。现在不出台政策,反而有利于通过现在低迷的车市对过去做一个“消化”,让车市回归于一个正常、理性的增长水平。“应该说每年5%~8%的增速是比较正常的。”
