大家或许都曾经听过，某车型从某平台开发而来，那究竟，汽车平台到底是指什么呢？用电脑做比喻的话，它指的是 Windows、Mac 或 UNIX 等操作系统。换言之，汽车平台即是基础的车身框架，也是汽车研发最底层的技术构件。每个汽车厂商对于平台的构建方式都不一样，它取决于底盘和前后悬架安装部件等，尤其是来到新能源时代，驱动系统的改变让车辆的架构平台也要随之大变。
中国品牌东风风行深知架构平台对于旗下车型发展的关键性作用，因此，在新能源发展之初，就将平台架构的研发摆在了重中之重的位置，并成功推出全新EMA-E架构。今天我们就从技术角度来进行深度分析，看看该架构内里有何乾坤，对于新能源车型的产品特点又有何针对性研发匹配？
东风风行全新EMA-E架构，性能实力出众
EMA-E架构作为新能源专属平台，其拥有超高拓展性，可以完美兼容纯电及混动两大主流新能源动力，为东风风行未来新能源产品在性能、安全、操控等多方面打下持续进化的基础。实现这一切的背后，首当归功于其采用的模块化开发方案，由底盘模块、电驱动模块、混动模块、电池包模块、电器架构模块以及下车体模块组成“5+1”模块进行开发，并构建出117个子模块，同时构建完善的模块化管理机制，形成系统的模块，可以满足覆盖B、C、D级三大类别的轿车、SUV、MPV全品类车型研发所需，并全面提升空间利用率，兼容5/6/7等10多种座椅组合方式，行李厢容积最大可拓展2800L。
在车辆性能层面，全新EMA-E架构基于全方位的技术突破，打造出全工况的续航体验和优秀的能耗水平。其首搭华为最为先进的TMS2.0集成热管理系统，对比业界集成式热泵，-7℃能耗优化20%。其采用的高效电机效率最高达97.5%，且高效区占比90.5%，领先于85%的行业平均水平。并且其选用了最新一代EHB能量回收系统，可将整车续航提升6%。
此外，全新EMA-E架构重点优化了底盘悬架，针对底部铺设大电池带来低重心的特点，以精细化调校让车辆整体操稳特性提升8%、舒适性提升18%、转向灵敏度提升21%、俯仰梯度降低16%、轮心纵向柔度提升33%，驾控体验全面升级。而围绕用户对于能耗及续航的核心需求，全新EMA-E架构全面打造“三位一体”低能耗技术产品体系，支持400-1200公里续航，满足不同用户的驾乘需求；
传承东风风行安全基因，全新EMA-E架构安全性全面高能
在安全性能上，全新EMA-E架构采用全车五星安全碰撞设计，整车高强钢占比超过60%，关键部位高强度钢占比更是达到90%以上，并采用全新优化硬点受力及零件结构，让车辆整体刚度提升18%，并匹配8-12气囊+4-6预紧系统，带来全方位的安全呵护，全面提升安全系数。除了被动安全的全面高能，在主动安全方面，其以安全为导向的辅助驾驶功能更是先后斩获多项辅助驾驶金奖，大幅降低安全事故发生的几率和等级。可以说，全新EMA-E架构融合主、被动的全面安全技术，正为用户提供极致的安全守护。
并且，全新架构在聚焦安全性的同时也没有忽视对于整车自重的优化，采用铝合金前防撞梁、热成型前纵梁后段、980DP前地板加强上纵梁、热成型中地板下加强板、1180MS辊压门槛、热成型前座椅后横梁的结构方案，使得整体架构平台减轻5%，整车轻量化系数5.70，优于行业平均水平6.50。
在研发过程中，全新架构历经1700多项严苛的测试验证，模拟用户场景道路试验累计300多万公里，并且基于东风风行几十年造车经验及完善的质量体系，确保产品的高可靠性。
结语：
归结而言，全新EMA-E架构具备顶尖标准验证的全球化品质，将能为消费者带来空间、安全、驾乘、可靠、动力等多方面感知提升。基于此架构平台，东风风行未来3年内将推出3大类型10款新能源产品，品类覆盖轿车、SUV和MPV，全面满足消费者多元需求。全新EMA-E架构是助推东风风行进入新能源快车道的坚实支撑，将赋能东风风行成为新能源时代引领者。从全新架构的技术实力呈现，东风风行的新能源技术积淀更是可见一斑。
免责声明：本站系本网编辑转载，转载目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。如涉及作品内容，版权和其他问题，请在30日内与本网联系，我们将在第一时间删除内容！本站文章版权归原作者所有，内容为作者个人观点，本站只提供参考并不构成任何投资及应用建议。本站拥有对此声明的最终解释权。
