“号外！号外！重庆车展从开幕到12日晚，上海大众卖了186台……”这是百事达汽车前日晚间织的微博，喜悦之情溢于言表。
昨日下午4点左右，参展商们开始撤场，豪车们被陆续拖回4S店。有车商感叹“5天太短”。因为这5天，已经能顶得上两个月甚至更长的成绩。
有时候，区域市场看起来和全国情况的反差就是这么明显，比如重庆。
3天前中国汽车工业协会再次发布了“令人沮丧”的5月份产销数据的同时，本次重庆车展却大放异彩，再创成交新高。组委会通过对80多个参展品牌的统计之后宣布：车展累计销售8162台，成交金额12.24亿，参观人数近40万人次。
透过数据看，那就是重庆快速增长的经济实力和市民生活水平的提高，奠定了重庆车市的潜力，成为全球厂商必争之地。
自主品牌份额萎缩
3月11日日本大地震爆发以来，日系车遭受重创。不过，两个多月过去，自主品牌们未能如愿借机反扑，反而还失去了一些阵地。
中汽协统计，5月，乘用车自主品牌共销售45.25万辆，环比下降9.91%，同比下降5.91%，占乘用车销售总量的43.39%，占有率环比下降 0.58个百分点，同比下降2.71个百分点，1~5月占有率同比下降2.49个百分点。失去的份额被谁拿走了呢？欧系和美系。
重庆车展成交数据亦是印证，8126台的成交中，自主品牌仅2285台，占比仅28%。
本届重庆车展，合资品牌的促销力度空前，比如起亚霸锐最高优惠2万；新佳乐最高优惠9000元，赠导航倒车影像；东南三菱翼神优惠8000元；长安福特 蒙迪欧制胜三厢送5000元汽油费+5000元车展大礼包……利好之下，合资品牌取得4572台的成绩，销量前三位分别是东风日产、上海通用别克雪佛兰、 一汽丰田。
著名汽车评论员漆林森分析，自主品牌竞争力相对较弱，受政策退出影响最大的车型主要为自主品牌，加之合资品牌推出了声势浩大的促销，因此自主品牌份额有下降的趋势。
豪车销售现场火爆
组委会数据显示：奔驰300台、进口大众121台、凯迪拉克65台、沃尔沃60台、路虎50台、保时捷40台、林肯10台、玛莎拉蒂5台、劳斯莱斯2 台、法拉利1台。众所周知，里面“意向性订单”充斥，客户或许不会真正下叉，但诸如“50台路虎、40台保时捷、300台奔驰”的销量还是让不少人咂舌。
“我们的成交接近200台。”宝马汽车参展商说。重庆百事达汽车总经理林绍军也表示，中高级车、豪车卖得好，这是他对于本届车展很明显的感受。
“虽然全国的整体产销不容乐观，但豪车看不出受了影响。”沃尔沃汽车中国区副总裁宁述勇对记者说，重庆的沃尔沃在西部是非常重要的生产基地，目前在长安 福特开工生产，将来在成都还有工厂，“欧洲同事为什么同意在中国西部建厂？我说你看中国的版图就知道了，四分之一的市场都在西部，而且以重庆市场为代表的 消费理念，是非常懂生活的人。”
宁述勇说，车市与楼市不一样，楼市越火就越有泡沫，车市越火越说明市民的收入在不断增加，生活品质在不断提高。
重庆车展特色：像一场“展销会”
重庆车展管理机构负责人王伟说，此次车展，共有来自美、德、英、法、日、韩等多个国家和地区的300多家整车及零部件企业参展，同比增长50%。参展豪 车品牌取得大幅度增长，同比增40%。不仅如此，此次车展单位面积人流量超过上海、北京车展。“在国内除了北、上、广三大车展都是以品牌展示为主，除了顶 级豪车之外，绝大部分品牌现场是不会卖车的，重庆车展则是以卖车为主，准确说就像一场‘展销会’。”车商对记者说。而这也是重庆车展将形成的特色。
重庆车展场地：已无法满足需要
作为此次车展“操盘手”，王伟说，通过车展看，现有展览硬件已经不能满足我市会展业发展的要求。
“比如展馆区域内城市交通体系衔接，无法满足大型展览参观者要求。车库爆满，观众平均进出展馆区域竟高达40分钟，约近万观众因无法停车而没能进入展馆 参观。”王伟说，展馆内餐饮、观众休息设施严重不足，无法提供基本的观众服务，临时餐饮区域卫生条件较差，展台现场音响音量过大，高层商务活动难以在展厅 内进行。
而且，还有对大型展览带来的物流车辆临时激增没有考虑，本次车展导致我市大型货车停车场爆满，约180辆大型货车只能停放在交警指定的偏僻路段。
重庆成为车商必争之地
2010年，重庆车展的成绩是，68个参展商5天揽金近8.5亿元，销售突破5000台，其中豪华车成交额超过3亿元，占整个车展交易额的三成以上，观众进场人次接近25万。
重庆汽车商会秘书长周锦表示，重庆车市已令全国同行刮目相看，2009年销量达到16.5万辆，2010年达到22万辆左右，增幅超过全国平均水平。
重庆国际车展管理机构负责人王伟说，以重庆所蕴藏的消费潜力为例：2010年重庆GDP增长高达17%，人均GDP迈上4000美元新台阶，根据汽车销 售与GDP的数学模型，人均3000美元正是汽车销售激增的开始；同时，随着中国的交通基础设施的逐步完善，以中西部城市为代表的汽车市场在我国未来汽车 市场上的角色日益重要；从消费潜力上看，重庆户籍人口3300多万，辐射中西部人口3亿，蕴藏巨大的市场消费潜力。因此，厂商重视重庆市场，重庆车展得以 大放异彩。
重庆力帆集团副总裁、力帆汽车销售公司总经理廖雄辉说，“老百姓兜里鼓起来，购买欲望也就更大，所以重庆成为了中国车市的亮点。”
王伟说，这几天他与很多参展厂商高层交流时有共识：我国东部地区车辆保有量较高、人均收入超过一万美元后消费模式转变、基础建设发展空间有限、政府限制 车辆上户政策等多个因素影响下，厂商认为中国汽车热点正向中西部地区转移，本次重庆车展异军突起，各项数据均有力的确认了上述观点，增速和市场规模仍然超 过多数业内专家预期，重庆作为中国中西部地区中心城市的定位，至少在汽车行业得到初步确认。
《重庆国际车展白皮书》显示，已购车和即将 购车的群体，选择一次性全款购车的比例，均超过六成，这说明，随着生活水平的日益提高，尽管住宅、教育、休闲娱乐支出的比重越来越大，但过半的重庆人买车 并不喜欢“精打细算”。被调查的市民中，19%的人选择20万元以上的轿车。
中国贸促会汽车分会会长王侠是中国汽车国际展的当家人，北京、上海车展均出自他的手笔。“重庆车展的人气让人惊奇。”王侠说，国内汽车厂商都悉数全来，显示重庆已成为兵家必争之地。
重庆车展管理机构负责人王伟说，到2013年，位于两江新区的悦来展馆投入使用，重庆车展的面积超过国内包括北上广的规模。届时，组委会还将携手市政府 举办“2013全球汽车论坛”，邀请来自全球行业组织、WTO高官、国际投行机构，以及跨国汽车公司全球CEO、著名经济学家聚首重庆论道汽车，助推重庆 车展进入世界重要车展行列，成为全球瞩目的焦点。
“我们有信心把重庆车展发展成为世界知名的汽车专业展览。”王伟说。
