从行业统计数据看，尽管目前二手车每年交易规模还在百万辆级，仅占汽车保有量的4.1%，远低于美国的20%，也低于日本、德国、韩国10%的比例，但增长率已远高于新车市场，增幅也在逐年加大。另外，我国新车购买量在2008~2013年达到一个高潮。根据汽车行业共识，用户从第一辆车换到第二辆车平均周期是6年，二手车用户再换车周期在两年半左右。这就意味着，从2015年开始，二手车市场正在迎来一个换车高峰。
有分析指出，从发达市场的经验看，我国二手车市场的发展前景不可限量。每年2000多万辆的新车销量和数以亿计的汽车保有量，使其具有万亿元的市场规模。而今，这个万亿级“航母”扬帆远航的时机正在到来。
3月12日，沃尔沃汽车宣布正式推出全新的二手车服务品牌——“尊沃认证二手车”。据悉，沃尔沃汽车会全面整合线上线下的二手车资源，与二手车互联网平台和经销商伙伴共同合作。归根到底，沃尔沃是将自身品牌在行业内的声望以及经销商的资源整合拉动二手车市场的售后保修服务，以差异化的竞争优势期望解决消费者的购买疑虑。
众所周知二手车买卖最大一个问题，就是普通用户很难了解二手车的具体情况，所以整个二手车交易过程在传统链条上，对普通的用户来讲有重重黑幕。在有的销售新车的4S店对事故车也敢卖的中国市场，高故障车也能经过忽悠卖高价。处于行业知识和技术弱势的消费者，自身权益很难得到保护。其主要原因是流通环节多，涉足企业也多。在这个冗长的价值链中，卖车人和买车人两个终端环节的需求往往被严重忽视。对于沃尔沃能否解决这些问题，还有待于商榷。
同时伴随市场不断发展以及在政策的综合作用下，二手车电商平台的产业链日趋精细化，运营模式从最初的C2B、B2C两类平台逐步细分为C2B、B2B、B2C、C2C几大类平台。例如，人人车、优车诚品、好车无忧专注C2C模式，开新二手车、车置宝、平安好车等主要是C2B模式。车易拍，优信拍，车享拍是B2B模式。但是只有“51汽车网”结合目前二手车市场的消费需求成功构建C2B2B2C交易模式，用互联网的运作方式“去中介化”，缩减交易环节和成本，打破了二手车行业“需求不同一、信任缺乏”的行业壁垒。其中“C2B”——车主直接在51汽车线上平台卖车，终端车商直接线上竞拍;“B2C”——51汽车网向目标受众提供真实可靠的车辆信息，建立信任保障的帮买平台。近日更获得由软银中国领投，方广资本、SIG海纳、DT德同资本跟投的3000万美元融资，以“帮买”和“帮卖”两大平台为依托，成为国内第一家专业二手车网络交易平台。
二手车属于非标准产品，“一车一况”的特征十分明显，如何让成交价令买卖双方满意是业内一直希望突破的关键点。目前，针对B端市场的电商平台，大多采用“认证检测+竞拍”的组合服务方式。企业将车辆的检测报告信息公开，再以此为基础展开竞价。目前51汽车网、车易拍、优信拍等平台均采用的这一模式。
相较而言，C端用户不如B端用户了解车价水平，因此针对消费者的C端平台采用竞价方式意义不大。据业内人士介绍，在终端消费市场中，目前私人或黄牛交易仍是最常见模式，在整体市场中占比超过40%。由于缺乏统一管理，也没有相关方出具售后担保，消费者利益难以得到保障。“51汽车网”为了营造一个安全、放心的二手车交易环境，独家推出“放心二手车消费者保障计划”，核心服务均由二手车经销商自愿承诺提供，涵盖了从售前、售中到售后的选车、购车、用车、养车各个环节，消费者通过购买提供不同服务的车源，可享受51汽车网的全程额外保障，是51汽车网独创的增值服务体系。唯有靠规范化奠定诚信基础，靠规模化增加生存空间，靠系统化增加服务品质，中国二手车市场才会成为汽车行业另一个经济增长点。
