每个男人都有一个仗着硬派SUV闯天涯的越野梦——沃兹基索德.会长。
读大学的时候，会长总把自驾游遍中国这个梦想挂在嘴边，最后因为老师布置的作业太多，专业英语又挂科，所以梦想被搁置。直到前阵子看到火遍各大越野论坛的轰九大队，令我心中那股快要熄灭的火又重燃起来。
轰九大队实际上是哈弗H9车友自发组织的一个车友会，他们在塞罕坝开启了今年的冰雪嘉年华年会。作为一个从小关注汽车行业发展长大的媒体人，看到这里必定心生感慨。几年前，自主厂商还在高价收购国外落后的汽车生产平台，把人家扔掉的东西捡回来当宝一样来研究。如今，短短几年时间，中国不仅在汽车制造业上实现了很大的突破，在越野领域我们也沉淀出了很多宝贵的文化。
从轰九年会看H9承载的越野情怀
一个汽车组织和一种汽车文化的诞生，必然离不开一款有调性的好产品。上世纪八十年代高性能街车热潮的爆发，让日本有了JDM；坚持大排量自吸机器的情怀，让美国有了SEMA；不一样的生活格调和性能追求，让欧洲人有了剑走偏锋的旅行车文化。那我们呢？风景秀丽的西藏和令人心驰神往的无人区，让我们有了别具一格的自驾越野文化，而哈弗H9作为一款为越野而生的硬派机器，毫无疑问它就是第一个站出来承载越野情怀的自主SUV。
“身体素质”过硬
敢扛起中国硬派SUV霸主这杆大旗，哈弗H9必定是有其过人之处。底盘构架方面，哈弗H9应用的是非承载式车身，并且采用前双叉臂，后多连杆非独立悬挂的设计，抗扭性能和承载能力一流。
虽然H9没有配备越野发烧友都喜欢的牙嵌式差速锁，但其后桥配备了一把伊顿电子差速锁，内行人都知道，这是一把集开放、限滑和完全锁止的电子差速锁，能在0.2s内实现完全锁止，而从锁止到放开仅需0.08s，它给不了机械锁的可靠性，但能给你高精度的响应性。
来自世界大厂博格华纳的双速TOD智能适时四驱系统，可在2H高速两驱、4H高速四驱以及4L低速四驱三种不同模式之间切换，并且支持2.48倍的扭矩放大。在轰九大会塞罕坝的年会上，H9之所以能从容地应对深厚的积雪和复杂的路况，这套四驱系统和电子差速锁是最大的功臣。
全新2.0T+8AT加持
2017款的哈弗H9换装了全新的2.0T汽油发动机，还满足了各大发烧友的意愿，引入了2.0T柴油发动机，匹配来自采埃孚的8AT自动变速箱，动力输出变平顺的同时，燃油经济性也大幅提升。其中，2.0T汽油发动机的最大功率为252匹马力，最大扭矩为355N.m，2.0T柴油发动的最大功率为190匹，峰值扭矩达到420Nm。
全新的动力总成配合2.48倍的扭矩放大功能，即使整备质量达到2.2吨的哈弗H9遇到极限路况，也依然能保持充沛的扭矩输出。在前不久哈弗品牌举行的“哈弗H9-8AT百万SUV大PK”活动上，H9淡定地通过了最高驼峰+交叉轴的混合路况，这足以证明其动力总成以及四驱系统的强大。
搭载全新一代全地形反馈系统
这一代全地形反馈系统大大提升了四驱融合度，包含AUTO、运动、沙地、雪地、泥地、ECO以及低速四驱7个模式。不是老司机不要紧，只要你按照当前的路况选择相应的驾驶模式，全地形反馈系统就会帮你完成电子辅助系统的开闭，并且控制动力总成的输出。
在塞罕坝的年会上，面对几尺厚的积雪，即使路况湿滑，试驾的车友只需选择AUTO或者雪地模式，控制好油门和刹车，剩下全都交给全地形反馈系统来接管。
越野的价值在于文化
所谓越野无分贵贱，实力才是王道。下至吉姆尼，上到奔驰G，只要是有实力的悍将，是志同道合的车友，他们就能关联在一起，这就是越野文化的魅力之一。毋庸置疑，哈弗H9有着百万级SUV的越野能力，但22万的起售价却让它打破了成本对越野这项运动的禁锢。
哈弗对它的定位抓得非常精准，H9这款车符合客户的多元化用车需求，且鲜明的个性，聚拢了一大批有朝气、活跃、热心，勇敢、乐于分享的，崇尚自由的群体。过硬的越野能力是H9成功的资本，从选择到信任再到发起组织的这个过程就萌生了越野文化，而这个文化的形成正是始于消费者对产品的认可。
汽车进入中国家庭已经有好几十个年头，以前我们谈到信仰级的汽车鲜有自主产品的身影，而哈弗H9就是为了打破这个传统而生，它是一款极具文化属性的汽车，一款可以跟车主进行心灵沟通的汽车。
写在最后
克尔维特是美国的“国宝”，GTR是日本的“战神”，高尔夫是德国汽车的“图腾”，会长也坚信，有朝一日，中国也会有一款代表本土文化特色的车型站在世界之巅，而H9已经先人一步在走向巅峰的路上。
