想必有关注新能源汽车的车主应该对蔚来ES8都不陌生吧，作为2018年国产汽车行业里的黑马，可谓是赚足了眼球。但对于电动车来说冬季续航问题一直是购买者最关注也是最在意的，而续航能力的长久直接对应着用户的体验。最近，汽车之家上有评测编辑开启了名为冬季实验室的测评，他们找来了七台不同品牌的纯电动车型，分别对它们在冬季严寒环境下的高速续航里程、低速续航里程、冷车充电速度、热车充电速度、空调效率等项目进行逐一测试。
进行测试的7台电动车分别是：比亚迪秦Pro EV500、长安逸动EV460、广汽新能源GE3 530、吉利帝豪GSe、日产轩逸·纯电、荣威MARVEL X、蔚来ES8，七台车总行驶里程都在3000-10000公里之间，工况都属于比较新的车辆。
测试车型
参与本次冬季实验室项目的车型覆盖了紧凑型轿车、小型SUV、紧凑型SUV、中型SUV、中大型SUV五个级别，既有合资品牌车型、中国品牌车型，也有新晋造车势力的代表产品，比如蔚来ES8。价格方面则涵盖了12万元-48万元的价格区间。
在这次实验中，车友们最关注的几个测试项目小编也进行了总结，现在就来与大家分享一下。
【高速续航里程测试】
Pro EV500是广大车友最为被看好的，不过比较遗憾的是，在距离终点约5km的地方败下场，行程里程为221.4km。而紧随其后的就是蔚来ES8，电量剩余20%时电量剩余进度显示由蓝变红；剩余电量为4%（剩余续航10km）的时候，动力输出受限，时速只能保持在70km/h左右；电量剩余1%的时候，剩余续航为1km；剩余续航为0时，车辆还能以15km/h的龟速蠕动，直到停车。而此时仪表盘显示的剩余电量依然显示为1%，并不会显示0%。剩余续航显示全程不会消失，会一直持续到没电停车。蔚来ES8行程里程为192.4km，略多于MARVEL X。蔚来新兴电动汽车企业就有如此成绩，不愧是国产汽车行业里的黑马，的确有些出乎意料。接下来便是MARVELX、广汽新能源GE3530、帝豪GSe、逸动EV460、轩逸•纯电续航里程能力的陆续降低。
需要注意的是，下图中所反映出的状况是因为各车平均时速会存在一定差异，主要是因为车在行驶途中随着耗电量逐步降低时，车辆对动力输出进行限制的介入时间点以及对车速限制的上限都将产生一定的差异性，因此各台车把电耗尽停车前行驶的最后一段路程车速存在较大差异，会让整体平均时速存在差异。
【冷/热车充电实验】
现在很多电动车为了应对冬季低温，给电池系统增加了低温预加热功能或者温控系统，在充电时这套系统会检测电池温度，当它发现电池温度较低的时候，就会给它加热，让电池热起来，提高电池活性，从而提高充电效率。
所谓的冷车充电是将车辆在崇礼-17℃到-20℃的室外放置一夜，第二天早上开始进行充电，热车充电则是行驶过一段距离（150km）之后再进行充电。
蔚来由于拥有较强的低温预加热功能或温控系统，在寒冷的环境下，能够使得电池温度迅速爬升，增加充电效率。经过2个小时12分钟的时间，电池容量为70kWh的蔚来ES8创始版电池电量从4%充到了100%，电池组的温度最高为34℃，充电功率最高为55.0kw。相比其他车型，比如荣威MARVEL X，在整个充电过程中电池组温度都非常低，而充电功率连充电桩功率（60kW）的三分之一都达不到，这也使得荣威MARVEL X冷车充电时间被拉长了很多。而日产轩逸·纯电，冷车充电充了近3个小时充电功率依然低于5kW，整体而言蔚来ES8更理想。
电池预加热或者温控系统对于寒冬室外充电非常有帮助，因为新能源车电池对温度的变化十分敏感，因此温控系统对这一类车尤为重要。有了它的车辆即便在冷车状态下，电池温度会很快爬升，充电效率也会随之上升，并不逊于热车时的充电功率，有的车辆因为加热系统标定的关系，甚至会高于热车的充电功率，不过有加热系统同样会消耗一定的电量，为了不浪费电量，建议大家在热车状态下充电。
