转眼，2020年即将结束，回顾这一年，发生了很多对中国车企产生深远影响的大事记。
今年年初开始，新冠疫情席卷全国，作为百年一遇的重大公共卫生危机，对中国汽车市场产生了重要影响。疫情的冲击导致今年一季度的汽车行业大面积停工停产，产量、销量均大幅下滑。但是进入到二季度，国内疫情被有效控制，汽车行业开始复工复产。随着国内确诊病例归0，加上国家宏观政策调控，打开经济救市的工具箱，汽车产业已经在三季度开始吹响上攻的号角，并于四季度恢复至去年同期水平，截至目前，市场预期全年的汽车销量可基本实现与去年持平。
抗击疫情，中国车企在行动
面对来势汹汹的新冠疫情，众多有责任、有担当的中国车企开始行动起来，积极投入到疫情防控中去，以已之长伸出援手。
疫情的爆发导致防疫物资出现大量缺口，凭借自身资源和生产制造优势，比亚迪、上汽通用五菱、广汽集团等陆续投入到援产口罩、测温车等紧急防护物资的生产当中。
吉利控股集团则携手李书福公益基金会，设立2亿元人民币新冠疫情防控专项基金，用于支援湖北、广东、浙江、河南等全国新型肺炎疫情严重地区的疫情防控工作，以及 3.7亿元人民币研发资金，作为研发具备病毒防范功能的“全方位健康汽车”的前期启动资金。并且在第一阶段研发工作完成后，吉利汽车为旗下包括博瑞、博越等所有车型免费更换车规级CN95空滤，对于0.3μm以上病毒的过滤效率能达到99.7%，比“N95型口罩”的过滤等级还要高。
逆水行舟，车企不进则退
优胜劣汰，是万物生存之法则，汽车品牌也不例外。今年疫情加速了汽车市场洗牌期的到来，自主老牌车企华晨汽车深陷债务危机，已经进入了破产重组程序。昔日“神车”众泰汽车年亏百亿，亏损总额远远超过自身市值，在疫情的打击下，已经实施退市风险警示处理。
传统车企日子不好过，造车新势力同样如此。3年烧光84亿元造不出量产车的拜腾，暂停除香港外的中国区业务运营，停工停产，拖欠员工工资，已经回天乏术。曾经一度近百家的新造车势力，经过大浪淘沙，如今仅8家有实际量产，除蔚来、威马、小鹏和理想4家销量靠前外，其余4家也是势弱音稀，几乎无存在感。未来，造车新势力何其何从，也不由得令人担忧。
与之形成鲜明对比的，是吉利汽车。截至2020年10月底，吉利汽车全球累计销量顺利突破1000万辆，造车23年，吉利汽车已成为首个实现乘用车产销1000万辆的中国品牌车企。
千万吉利之中，旗舰车型吉利博瑞也拥有了20万车主，成为自主品牌B级车累计销冠。吉利博瑞于今年携新感官、新智趣、新动能三大升级品质焕新上市，采用科技吉利4.0时代设计美学的新车型，全新博瑞以更年轻、运动的姿态，致力于打造中国品牌B级车的品质标杆，推动中国品牌向上突破，成为一面带动中国B级车直面合资竞争的新旗帜。
中国汽车市场犹如过山车一般从山顶跌落低谷，又从低谷悦翔更高的山峰。强者恒强的马太效应始终与市场同在，只有地基打牢，才能任凭风吹雨打也不动摇，当狂风暴雨过后，强者才配将会站在屋顶欣赏彩虹。
2020年即将结束，2021年对车企来说，又是一个新的开始，未来如何让我们拭目以待。
