C-NCAP的汽车碰撞评级已经让那些漠视汽车安全的车企坐立不安，上周末，该机构又抛出了重磅炸弹——将88款车型的真实油耗公之于众。把C-NCAP测试的油耗同车企自己上报给工信部的油耗一对比，就很容易发现：车企自己上报的油耗普遍低于C-NCAP的测试结果，通过粉饰油耗来拉拢消费者，几乎成了车企心照不宣的共识。
C-NCAP首“晒”油耗
此前汽车企业在产品说明书中，一直刻意回避真实油耗，而改用“90公里等速油耗”来糊弄消费者。后来，有关部门要求车企在出售新车时附一张油耗标识，列出“市区油耗”、“市郊油耗”及“综合工况油耗”，以保证消费者的知情权，但三种油耗数据均由车企自行测定上报，消费者还是得听车企的。此次C-NCAP公布的88款车型的油耗数据，是第一份来自第三方的油耗数据。
C-NCAP是中国汽车技术研究中心下设的专业测评机构，中汽中心则是我国《轻型汽车燃料消耗量试验方法》国标的主要起草方，无论就专业性还是权威性而言，C-NCAP的油耗数字都具有重要的参考价值。对消费者而言，作为独立的第三方，C-NCAP提供的油耗数据显然比汽车厂家来得可信。
一成多车型油耗不达标
C-NCAP曝光的首批88款车型为2006年至2009年期间，在C-NCAP做过碰撞实验的车型。在碰撞实验前，C-NCAP依据《轻型汽车燃料消耗量试验方法》对每款车进行了油耗测定，得出的油耗普遍比车企自己上报给工信部的数据要高，有的差别还比较大。以代号FV7162XG的一汽大众新宝来为例，厂家自测的市郊油耗为百公里10.1升，但C-NCAP的检测结果为百公里11.59升，误差接近15%；代号为SGM7169MTA的上海通用雪佛兰科鲁兹，厂家自测的市区油耗为百公里9.7升，C-NCAP的测试结果为百公里10.3升，误差约为6%。
当然，也有一些挺实诚的车企能够保证自报油耗和别人测出的油耗基本一致。如代号7148ARD的斯柯达晶锐，自报市区和市郊油耗分别为9.0升和5.7升，C-NCAP测的分别是8.93升和5.8升，基本是相同的。
目前我国执行的乘用车燃料消耗量标准第二阶段限值标准，C-NCAP测试过的88款车型中，有84%油耗达标，另有16%不达标。按规定，不达标车型不得上市销售，但有些车型仍未退市。仔细分析C-NCAP的油耗数据还可以发现，在已经进入“节能汽车”名单的两批共132款车型中，有的车型如果按照C-NCAP的油耗测试结果，是不符合“节能汽车”标准的。
汽车油耗未来将由第三方测定
据悉，车企自测油耗与C-NCAP检测油耗的标准及方法完全相同，即：市区油耗由一系列的加速、稳速、减速和怠速组成，最高时速50公里，平均时速19公里，行驶里程约为4公里；市郊油耗由一系列稳速行驶、加速、减速和怠速组成，最高时速为120公里，平均时速63公里，行驶里程约为7公里。但双方测试结果不尽相同，并不出人意料。
据悉，我国已经制定了第三阶段燃料消耗量目标，预计2012年实施。届时汽车的油耗数据测定，将由工信部指定的第三方检测机构按照国家相关标准来进行，车企对油耗的“自说自话”将彻底终结。RJ042
原来是“油老虎”啊
快评
虚标油耗令车企自扇耳光
事实胜于雄辩。来自第三方的油耗数据，揭穿了部分车企刻意粉饰的油耗谎言，让它们自扇耳光。
一直以来，关于油耗，车企大多没有讲真话的诚意，或者说缺乏讲真话的勇气。最开始，告诉消费者一个虚无缥缈的“等速油耗”，一辆排量2.5升的SUV，百公里油耗也许不到7升，信不信由你。油耗标识制度实施后，市区油耗、市郊油耗和综合油耗一个也不能少，消费者拥有了知情权，但C-NCAP的油耗数据表明，车企让消费者知道的并不全都是实情，而是仍存假象。
在市场经济条件下，消费者被尊为“上帝”，车企何以敢一而再地糊弄乃至欺瞒“上帝”？就油耗问题而言，最根本的原因是缺乏第三方的公正检测，缺乏权力机构的强力监管，缺乏法规条文的严格问责。在油耗上说谎的车企，还能钻空子。事实证明，过于宽松的政策环境只会纵容企业偷奸耍滑，让“上帝”徒有虚名。C-NCAP披露的信息还表明，车企不仅虚标油耗愚弄消费者，更以同样的虚假信息应付行政主管部门。一些车型靠虚标油耗获得“节能汽车”的称号，另一些车型油耗无法达到现阶段国家油耗限值标准却照卖不误。
这一次，C-NCAP给消费者撑了腰；下一次，该轮到有关部门出手了。
