菲亚特500和兄弟们 进口微车全接触

 　　菲亚特500，意大利生产的微车典范，在今年9月它将以进口方式在国内销售。在中国人经历了甲壳虫、Mini、Smart这些车之后，对微车的接受能力越来越强，于是风靡欧洲的“小老鼠”来了。

　　大众甲壳虫

第二代菲亚特500，5、60年代罗马街头的风景线

　　说起微车，它们诞生在欧洲，最早意义上的微车应该是初代菲亚特500和甲壳虫，它们开创了微车的纪元。当时甲壳虫肩负了德国人民“大众车”的政治重任，虽然战前未能大量生产就变成了军用车辆，不过战后的大放光彩则证明了它定位的准确。而mini和菲亚特500是后来者，也将微车的市场逐渐扩大，未变的是它们依然是普通百姓的代步工具。

　　欧洲街道保持了原始风貌，车行道狭窄没有专门规划的停车设施

　　这些微车受欢迎的因素和欧洲的城市环境息息相关。众所周知，欧洲是西方文明的发源地，现在保存最古老的建筑可以追溯到罗马时期，而大部分建筑也是中世纪到文艺复兴时期的产物。对城市的规划欧洲和“暴发户”美国截然不同，在古城的基础上发展城市功能，新建筑安置在古城的外围。即便是古城，它也不是“摆设”或者“旅游景点”，这些古城依然居住这上万的人口，要解决有千百年历史的道路中的交通问题，需要城市管理者和汽车厂家的智慧。身形娇小的微车在这些地区特别受欢迎，驾驶和停车都非常便利，这是微车诞生的环境。

　　日本微车在本国崛起，图为第一代奥拓

　　经历了上面第一代微车的发展之后，1973年第四次中东战争的爆发，全世界迎来了第一次石油危机，东方的日本成为汽车业的新领军，国土狭小、资源匮乏的日本本身就青睐微车，借着石油危机的机会各式各样的微车在日本快速发展，并形成了庞大的体系和家族。造型丰富、功能实用和经济性是这第二代微车的典型特征。

　　2000年之后，随着网络技术发展、年轻消费群体快速崛起以及全球时尚的普及，微车进入第三个发展时期，个性化时期。这一个时期的典型代表是新甲壳虫和Mini，二者的共同特征是时尚潮流的外观、丰富的配色很能抓住年轻人的心。于此同时微车的角色和定义正在转变，这两种微车已经脱离了小巧的概念，虽然它们的体形依然不大，但也使用A级车的平台。售价也自然水涨船高，过去的“大众车”已经不再，加上Mini品牌收购后被宝马精心运作，增加了很多子虚乌有的所谓“附加价值”，在国内的价格已经和3系看齐(汽车消费比较成熟的欧洲自然没有这么贵，更没人会花买3系的钱买个mini去招摇)。除了这两款车以外，就是奔驰的smart和菲亚特500的复活，这两款车可以算是坚守微车阵地的产品，它们定位依然紧凑、也希望成为大众的代步工具。

　　中国的微车市场开创阶段正好赶上第三个发展阶段，在这个阶段里中国人认识到什么是微车，可惜的是这个阶段伴随这厂家洗脑般的产品价值灌输，在中国人脑中成型的微车概念早已不是欧洲人、日本人心中的“微车”概念。中国人理解中的微车是“潮流”、“玩闹”、“不实用”的代名词，很少有微车车主购车时是怀揣“选一部家庭实用代步车”的需求去购买的。成功的厂商洗脑造就了中国微车的暴利，所以现在一些实用微车拿到中国也要打着“时尚”、“潮流”的招牌想分一杯羹。而此时中国的一些车主心智已经逐渐成熟，面对中国混乱的城市规划和从汽车上获利思想造成的“开车堵”、“停车难”问题，比较好的对策就是在欧洲盛行的微车。

　　伴随菲亚特500和微车市场的启蒙，新浪汽车将在这里聊一聊几款在中国销售的微车。

　　菲亚特500

　　将于9月进口上市的菲亚特500包含了流行版、运动版和休闲版三款不同配置的车型，全部采用1.4升MultiAir发动机，并且引进的车型将全系配备6速手自一体变速器。

　　全新的1.4升MultiAir引擎，其最大功率可达75kw/6500rpm(101马力)，最大扭矩为133N.m/4000rpm，升功率出众。菲亚特独有的MultiAir?系统突破了传统使用机械式凸轮轴和节流阀来控制进气的方式，采用电动液压阀驱动进气控制。这一系统可以精准地控制进气和喷油，优化燃烧效率。与传统机械机构的发动机相比，MultiAir?发动机在低转速范围内可提升15%的扭矩输出，与此同时动力输出可提升10%，而燃油消耗率则可降低10%，二氧化碳排放减少10%。

　　另外，作为一款时尚小车引人注目的外观和内饰设计，也是不可缺少的。初代菲亚特500车型最早投产于1936年，并几经修改，一直生产到1955年，是与甲壳虫齐名的经典车型。2007年7月4日，菲亚特发布了全新一代的菲亚特500轿车，这款车型延续了祖辈们的设计元素，其身长3.546米，前后轮的车轮轴距为2.3米，除三门硬顶版外，还有更时尚的软顶敞篷版本上市销售。

　　新甲壳虫

　　作为大众汽车最成功的车型之一，甲壳虫自诞生之日就凭借独特的设计和鲜明的个性成为了时尚的宠儿，受到万千拥趸的追捧。此次车展上全球首发的全新一代甲壳虫，除了历久弥新的轮廓，创新的外形设计极富动感，为原本活泼好动的甲壳虫的性格中增添了几分独特的气质。同时，车身较原来的车型有所增大，内部空间提升不少。

　　与甲壳虫的经典不同，新途锐混合动力车型搭载了“并行式”混合动力系统，并搭配了起动-停车、能量回收等一系列领先技术，用低至每百公里8.2升的低油耗，和仅193克/公里二氧化碳排放为全功能越野SUV车型树立了新标杆。新途锐混合动力外观简约、时尚，犀利中更显动感。Marcel Ostertag运用轻柔的丝绸、飘逸的薄纱、弹性的棉纱，用轻柔又不失大方的设计完美映衬了这款车型的风采。

　　Smart

　　改款的Smart，在外型上有许多独具特色的新颖之处。相比上一代车型在车身长度上增加195mm，并且前悬长出72mm、后悬出68mm，而且在轴距上也增加到了1867mm，加上尾门开启握把加宽设计，让改款的Smart有种化茧成蝶的感觉。投射式的卤素大灯也是异于其他同级产品的独特之处，上扬的造型除了结合方向灯设计，搭配厂徽及水箱护罩，微笑、可爱的模样绝对可以打动每位小车爱好者的心。引擎动力部分，则区分有自然进气与涡轮增压的三缸式汽油发动机设定，最大马力输出分别为71匹与84匹。后者是由Smart和日本三菱所共同开发制造，采用全铝合金制成并加入可变正时气门系统，以0.5bar低增压涡轮创造出84hp最大马力，极速可达145km/h。另外，为迎合柴油盛行的欧洲市场，日后也将推出一款具备0.8升三缸CDi柴油发动机。

　　虽然Smart尺寸比较微小，但是在豪华方面依然别具一格。除了标准配置之外，还有车载空调、电动车窗、可加热座椅和Smart引以为豪的“天鹅绒地毯”。还配有前部和侧方的安全气囊、ABS、电子稳定控制和Smart标志性的安全单元，即高强度钢结构。Smart也许很小，但在安全性驾驶者丝毫不必担心，Smart有这骄人的安全保障。乘驶感有些过于坚实。运动悬挂设置和扁平胎很难成为柔软的象征，而且这一问题被Smart的73.4英寸短轴距所加剧。这辆车在稍许崎岖或不平坦的路面上会有颠簸、摇摆的倾向，除非是在完全平滑的路面上Smart的驾驶感才会非常平稳。厚实的轮胎提供了充足的抓力，所以它能够快速的移动以满足驾驶者的刺激。但是大部分乐趣均来自Brabus的排气单元和小巧的体积，而不是操控威力。而且如果你富有驾驶激情，可能Smart会让你很难满足，因为在安全优先的前提下，Smart的稳定系统会很快介入。

　　Mini cooper

　　Mini曾属于罗孚汽车公司，2000年罗孚对Mini的经营权将交给宝马汽车公司。经过调整目前Mini只保留1.3升和Cooper两款型号，并装备了驾驶负安全气囊装置。在40年的生涯中，已经累积生产了540多万辆，成为英国最佳单一品牌轿车的销售记录。

　　MINI造型设计简洁有力，古典色彩与时尚感在她身上共存，大又圆的头灯印证着她MINI家族的纯正血统和风貌。所有的MINI车型都是两门车，车门张开的最大角度可达80度，进出车门和后排座都很方便。短小而紧凑的车身、平坦的车顶、造型怪异的尾灯让它看起来十分精简灵巧。前机盖由单张金属板件制成，一直延伸至轮拱，堪称是设计和工程学的力作。

　　坐进驾驶座椅，一个醒目的白色圆形大表盘十分惹眼，位于仪表板的中央位置，可电子显示车速、油量、冷却剂以及其他功能状态等信息。这种布局自从1968年以来一直是MINI典型特征。在这个概念下，新MINI的控制健和舒适功能旋钮环绕四周，车内的各种功能和显示都用一种令人舒适的橙色灯光显现，控制台下方带有6个条形小开关是从原创MINI继承而来的，这些开关均为弹簧式按钮，使用后自动弹回原来状态。

　　奥迪A1

　　奥迪A1是一款面向大都市时尚年轻人群开发的全新车型，处处散发着活力气息和时尚风采。它为奥迪开辟了全新高档小车型细分市场，增强了奥迪品牌的动感形象和感性魅力。

　　奥迪A1的六边形一体化进气格栅是奥迪品牌最新的设计语言，犹如“飞翼”般造型优美的LED日间行车灯“目光”迷人，在都市滚滚车流中令人过目难忘。在侧面，从A柱开始，划过车顶，经C柱下沉到车尾的一条弧线被漆成与车身对比强烈的颜色，这项前所未有的前卫设计为奥迪A1带来与众不同的动感与个性风格。

　　奥迪不会因A1尺寸的小巧而向品质做出任何妥协，无论是材质的选择和加工，还是对装配的精益求精，A1与高级别的奥迪车型在品质上没有丝毫差异。奥迪A1的仪表台表面均由泡沫材料包裹，所有控制按键都经过巧妙设计和精心加工，确保手感一流。此外，真皮包裹的三幅运动型方向盘和换挡杆以及大量使用铝制金属装饰的内饰部件也都体现出奥迪A1的高品质水准。

　　在配置方面，奥迪A1同样打破了小型车级别的界限。配备折叠式6.5寸高清晰显示屏的MMI多媒体交互系统包括3D导航和强大的多媒体娱乐功能。这套多媒体交互系统提供20G硬盘用于存储多媒体资料，并可通过奥迪领先的声控技术实现对导航和多媒体功能的控制。此外，奥迪A1还提供同级别车型中独有的10声道BOSE环绕立体声音响系统，为年轻用户提供最为纯粹的高品质音乐享受。

　　面对大城市拥挤的环境，奥迪A1驾驶敏捷且十分环保。四款采用燃油直喷增压技术的高效发动机、7速S tronic双离合变速器、带电子差速锁的ESP电子稳定程序等先进技术提供了丰富驾驶乐趣。此外，奥迪A1全系标配能量回收系统和启动-停止装置，体现了奥迪整车高效战略的强大实力。

　　阿斯顿·马丁Cygnet

　　Cygnet实际上是阿斯顿·马丁倡导环保降低碳排放的一个概念型轿车，目前只在欧洲市场销售。而如果国内的消费者想拥有这款微型车，只能通过购买价格不菲的One-7，因为买一辆One-77将赠送一辆Cygnet。

　　Cygnet的车头采用了传统的梯形进气格栅，发动机盖上的两个进气口和翼子板上的鲨鱼鳍都是马丁家族的典型特征，再加上16英寸多幅合金轮毂以及回旋镖式的尾灯。

　　动力方面，阿斯顿马丁Cygnet仍然使用iQ的那台1.3升1NR-FE直列四缸发动机，峰值马力和扭矩输出分别达到98 ps和123 Nm，性能表现当然不能与马丁的GT相提并论，但选择Cygnet的用家哪里又是为了性能而来呢？何况拥有一辆Cygnet的条件是必须先成为阿斯顿马丁的车主。这家豪华GT跑车制造商表示有三成的马丁车主都拥有一辆像Mini或者smart ForTwo这样的代步车。