放眼下一个时代 萨博近年概念车解析

　　概念车凭借亮丽的外表、超前的理念一直受到广大车迷的喜爱。但对厂家来说，更重要的是概念车也代表了其品牌的未来发展方向。无论是在设计方面还是在功能方面，概念车都代表了下一个时代。所以，如果你想做到审美超前于他人，还是多看看概念车们吧。

　　虽然萨博近年来"混"得并不如意，但其"贴地飞行"的理念还是很深入人心的，只要开过萨博车型的朋友一定会对其赞不绝口。在概念车方面，萨博由于经营原因曾一度沉寂。但在被世爵收购后，萨博的概念车们又恢复了以往那种令人"匪夷所思"的绝美。

　　2011 PhoeniX 概念车

　　萨博在2011日内瓦车展上正式发布了其新款PhoeniX概念车，这是首款由萨博最近任命的设计总监Jason Castriota设计的车型。Castriota曾设计了令人称绝的博通Mantide车型，在新款PhoeniX上明显可以看到这款博通概念车的影响。

　　这款最新的PhoeniX概念车是基于将支撑新一代萨博9-3车型的新结构设计的，具备了萨博最新的设计风格：流线型运动。整齐而富有肌肉感的外形确保了极低的阻力系数，仅仅为0.25cd，同时还探究了通过使用与众不同的侧面安装"小翼"来使用气流手段的潜力。据萨博表示，新的前格栅和引擎罩设计可能会应用在未来的萨博量产车上。

　　蝴蝶开口的车门可让乘坐者轻松进入2+2的座舱，座舱设计将朴素与技术融合到了一起。驾驶座舱给人一种极简设计的感觉，首次采用了萨博最新的"IQon"信息娱乐系统和通讯系统。萨博IQon是一个新的汽车通讯平台，采用了Google的AndroidTM操作系统。

　　基于第三方服务供应商和软件开发者的"开放创新"，该IQon系统是由一个嵌入式的计算机平台组成的，在汽车的点燃开关被打开时，该计算机平台能够实现与网络的无缝连接。触摸屏能够操控音频系统和娱乐系统、在线导航系统车载音乐存储器和软件下载。实质上，IQon系统已经将你的爱车变成了一个巨大的智能手机。

　　在动力装置方面，这款萨博PhoeniX概念车采用的是一款类似于PSA标致-雪铁龙Hybrid4系统的混合动力传动系。实质上，该动力传动系是利用一台电动机来驱动后轮轴，而一款紧凑的涡轮增压式四缸发动机则驱动前轮轴。汽油发动机的排量为1.6升，在一个涡轮增压器的辅助下，可输出200马力的最大动力。电动机的动力输出为34马力，电动机所需的电能是由一款小型的电池组提供的，同时还配备了再生制动系统。

　　最终的结果是成就了一款将提升驾驶乐趣同时还将降低油耗的混合动力全轮驱动系统。配备6速的手动变速箱时，在欧洲组合模式下的组合燃油经济性为56.5 mpg。

　　驾车者可以选择三种eXWD操作模式中的一种。默认的Eco模式可提供最佳的燃油效率和二氧化碳排放，动力辅助能够减轻低速行驶时汽油发动机的负荷；Sport模式包含了最大的动力辅助，扭矩会在整个后轮轴上进行矢量分配，以获得更好的底盘操控；Traction模式能确保在刹车时以及在打滑路面上的最佳抓地力。

　　新款萨博PhoeniX概念车的内饰和外观都展示了萨博新的设计方向以及将应用在未来萨博车型上的新技术。

　　2010 9-3 ePower 概念车

　　萨博首款电动汽车9-3 ePower是基于9-3的SportCombi版，动力系统采用一台最大马力为184匹的电动机，采用前轮驱动，变速系统是匹配电动车所特有的那种单速率变速器，这款电动车百公里加速时间需要8.5秒，极速可至150KM/H，公司官方表示，车载的锂电池容量可达35.5千瓦时，可以驱动9-3 ePower行驶约200公里。

　　萨博9-3 ePower的电池安置在常规汽车中排气系统和油箱的位置处。如此设计可以保证车子有最佳的动态表现与车身前后重量比例。如果说驾驶上让你不能感觉到它是一部电动机的话，那么仪表板上该有的转速表、油量表、涡轮增压表等统统被电池状态表、电量能耗表和余下驾驶里程表取代肯定能让你有所醒悟。它们采用绿色的背光，非常的扎眼。

　　从车子的参数来看，车子的性能不俗，再加上达到200KM的最大行驶里程，这样的表现在现有已知电动汽车中属于上上等了。萨博9-3 ePower是萨博、Boston Power（电池供应商）、Electroengine（电机供应商）、Innovatum（项目管理团队）和Power Circle（瑞典的电动力工业贸易协会）几方合作的结晶。

　　萨博9-3 ePower的设计原型车9-3 SportCombi是一款基于9-3的旅行车，而9-3 ePower同样继承了SportCombi旅行车之舒适与大空间的特点。萨博的工程师们巧妙地设计车内结构，把电动机和电池等安置在合理的位置，这使得你单纯从外观上根本无法分辨9-3 ePower与SportCombi的差别。

　　尽管它是一部电动汽车，前面也说过了，电动车的变速系统是不同于普通汽车的，但萨博为了不给驾驶者带来太多障碍，在车内依然把变速器设计成了传统自动变速器的风格，有换挡杆可以选择D、N、P和R挡。不过仪表板上那些传统的仪表真是没有用处了，换上电池与能耗等数据。电子液压助力转向也配置在了这部新车上，所以开起来真的不会觉得和传统汽车有多大的差别。乘员舱内空调机现在使用耗电的空气压缩机而不再是传统汽车上烧油型的。车内还配置了一个12伏的电池，主要用于向车灯和其它车内用电设施供电，也可能通过变压器向手机等充电。

　　车子动力系统的控制通过萨博研发的一套Tronic 8发动机管理系统完成，其电子程序是专为电动汽车所研发的，功能类似传统汽车的ECU。在目前各大汽车厂推出的电动汽车中，最大行驶里程往往不超过100公里，所以说这款9-3 ePower如果可以行驶200公里，那么参数真的是处于上上等了，据官方称这主要是由于它所使用的电池其能量存储密度要远远高于普通的电动汽车电池，高电池能存储密度另一方面还有减少车重的效果。

　　另一方面在大家所关心的电池寿命方面，官方宣称正常情况下的反复充放电其电池可以使用10年之久。完全充电依据电源电压的不同约花费3~6个小时，而如果电压非常大，则充电时间还可以进一步缩短，因而这套电池系统根本就没有输入电压限制。

　　普通的电动车电池在电量下降到一定程度时车子便已经无法正常工作，这是锂电池的天性，这台先进的电池组同样有这个问题，但是最低水平却比对手远低，仅为12%。对于锂电池的安全问题，这套电池组获得了Nordic Ecolabel颁发的证明，以为其安全性与环保性担保。

　　在9-3 ePower进行碰撞时，这款电动车也表现出优异的安全性能，其电动机位置在乘员舱区域之外，而且在碰撞时也没有发生变形，电池系统也非常安全，碰撞之后电池管理系统和监测系统也工作正常。

　　萨博预计在2011到2012年花两年时间用于实际测试，要尽量发现潜在的问题，我们知道萨博的优势在于涡轮增压发动机技术，而且他们在替代燃料方面也走向很远比如著名的萨博BioPower科技，然而未来他们可能会把重点放到纯电动车上，因为这是真正意义的高性能、零污染、可持续的汽车。其CEO称预计到2015年全球纯电动车的市场规模将达到50万辆，而届时萨博在要其中占有重要的地位。

　　2008 9-X BioHybrid 概念车

　　9-X BioHybrid搭载一台1.4升涡轮增压引擎，预计功率为200马力，使用生物燃料驱动。另外它还可以作为一款混合动力车来使用，二氧化碳排放量低至105克/公里。

　　这款车的轮圈造型设计灵感来自涡轮增压引擎，而车身模仿飞机机身，这让人回想起萨博的老本行原来是飞机制造业。

　　理论上，这款车的车身的70%都进行了"重新塑造"，包括可自动调整的车尾顶部扰流器，进一步延长的车身后部以及一直延伸到后保险杠的车底散流器。

　　黑白两色为主基调的内部空间看上去非常有吸引力，与深色玻璃相配的是珍珠白金属漆涂装。流畅的设计给人一种怀旧感，但并非受到每个人都喜欢。转向灯采用按键操控很有吸引力，这与全自动气候控制系统一样都是选装件。

　　2008 9-4X BioPower 概念车

　　9-4X BioPower概念车看上去非常接近量产车，该车搭载一台2.0升四缸BioPower涡轮增压引擎，最大功率300马力，峰值扭矩295磅-英尺。该车配备萨博XWD(Cross-Wheel-Driv)四轮驱动系统，这一交叉轮驱动系统意味着能给驾驶员带来最高水平的驾驶乐趣。

　　2007 BioPower 100概念车

　　萨博在2007日内瓦车展上推出了BioPower 100概念车款，萨博全面了展示该车是如何使用生物酒精燃料并能保证其动力高性能的。

　　萨博公司称：“这部概念车的引擎是第一款优先使用E100（100％生物乙醇）作为燃料的成品引擎。”

　　该引擎为2.9升涡轮增压引擎，最大马力输出可达到300hp，最大扭矩为295pf。引擎处理系统和内部零件都经过了特殊的处理，可以配置更大推进力的压缩机。

　　所以改款概念车的动力性能相当于普通4.0升引擎的性能。BioPower 100概念车0-60mph的加速时间在6.6秒内，50-75mph加速时间为8.2秒。这些性能系数可以说是非常吸引人的。