众多造车新势力中，只有蔚来让我态度转变最大，几乎是粉转路人。从一开始的各种全新互联网概念以及领先时代的换电概念，到后面深入了解后发现了续航不足、软件以及小毛病多的问题，让我逐渐对蔚来ES8失去了原有的支持观念。
如果说最后让我彻底对其失望的一点，便是车还没有交付多少，就在美国上市这一举动。但最近在朋友圈看到一位邻居，开着蔚来ES8行驶了差不多800公里回老家过年，让我对这辆车又重新提起了兴趣。
一开始我是很想知道他为何有勇气驾驶纯电动车行驶800公里？
邻居老成告诉我，他提车差不多3个月了，在这时我几乎是不怀好意的提出了一个问题：“等了多久才提车啊？”
“我是去年10月份定的车吧，当时APP显示11月交车，结果10月20号左右就交付了。”
在我质疑的眼神中，老成自我分析道：“我知道他们前面的第一批用户等了很久，但可能和我是创始版用户有关系，再加上现在合肥的新厂开始生产，蔚来的产能跟上来了，所以我是真没等多久。”我觉得似乎这并不是我预想的答案，但在我更直接的询问了老成在用车过程中有没有感到不爽的地方，甚至还暗示了「比如续航？」时，老成的回答让我无言以对。
“如果非要找毛病的话，续航焦虑肯定是纯电动车车主都会面临的问题。但我都花差不多50万入手一辆纯电动车了，对于这方面的焦虑自然提前也有准备。毕竟里程焦虑是可以规避的，对于我来说平均每天用车的里程差不多在100km——算是多的了。但我每天回家不管里程剩多少，都会充满电保证第二天出行时是满电状态。”
我不甘心又继续问道：“之前爆出来这车实际续航只有178km，你平时用车……？”没想到我话还未说完，老成就已经知道我想要问什么问题，“平时的使用环境肯定达不到官方说的355公里，但是200多公里我觉得还是能保证的，我回湖北老家开了700多公里，慢点出发就充了3次电。而且基本上现实续航里程还剩100公里左右时我就会找到最近的服务区充电，所以也没去真正测试过续航极限是多少。”
不过老成也总算是聊到了我最感兴趣的点——为何有勇气敢自驾着ES8行驶近800公里？我相信大部分买纯电动车的车主的目的只是代步，出远门在大家传统印象中还是燃油车更靠谱。
而老成的观点也很明确，其一现在高速路的服务区基本上都配备了充电桩，自己回老家除了市区路段以外几乎就是全高速，所以也不存在担心充电难的问题；其二蔚来除了充电桩，还有全自动三分钟换电站、移动充电车、超级充电网、代客充电服务，一共五大充电措施保障，心里也算安心。
听到这里我就更好奇了，其实这些措施我自然是知道的，不过从一个专业的汽车媒体人角度出发来看，这些举措似乎都是蔚来用来弥补自己续航不足的举措而已。但我能够从老成的语气中听出一点自豪甚至是炫耀的意思，所以我又不经意问了一句“这些其他的充电方式你试过吗？你是买的电池如果去换的话不会感觉很亏吗？”
老成则表示自己在回老家途中为了方便，用过一次换电站，据他所说还是很方便，把车完全停进去后，差不多3分多钟就能完成换电池。至于自己购买的新电池可能被换成了旧电池，在他看来现在大家基本上都是才接车，不存在谁新谁旧，反正终身质保自己也不担心出什么大问题，更何况换了电池后也没感觉续航得到了衰减。
他继续说道，由于湖北老家的充电桩普及度没有那么广，而且过年事儿多，所以也没这个空去专门找个充电桩等着充完电再开走。一日下午与亲友相聚，车随意停在楼下，试着约了蔚来的代客充电服务。
没想到蔚来的工作人员真的驱车180公里，由于那段时间湖北附近在下雪，开了近4个小时才到达目的地，充电挪车整个过程都没有打扰老成，只是将车停好后才电话通知老成已经完成服务。
听到这里，我渐渐明白了老成驱车800公里回老家的勇气——这源自于蔚来的服务。
于是我又开始思考这到底是单纯的服务好还是为了弥补产品力的不足呢？
这其实是一件很可怕的事情，如果蔚来车主习惯了蔚来这样贴心的服务后，很难再去适应传统品牌的产品，这是增强用户粘性的最后选择，甚至会让用户去成为你的“销售”。
虽然现在蔚来的产品确实还有很大的上升空间，我们也可以说这么好的服务都是在弥补，但这些全新的概念以及服务的专业程度都是传统汽车品牌无法比拟的。
就好比是两家餐厅，一家口味好但老板和服务员的态度都极度不好，你爱吃不吃；另一家口味略微欠缺，但服务质量极好，甚至你吃得不开心当众摔盘子都可以——你会选哪一家？想想海底捞为什么可以做到这么大，就不难明白其中的缘由了。
但有一个问题是我很担心的，那边是蔚来目前交付的车辆虽然达到了预期，但绝对不算多。所以说现在才有这么多的精力以及财力来维持服务水准。
就以老成为例，蔚来的工作人员驱车180公里，耗时4个小时，来为老成充电，据说单次收费为380元，虽然价格不便宜，但就这么来看绝对是赔本买卖，更何况老成作为创始版车型车主，每年还有超过10次的免费服务机会。
所以不难让人怀疑，随着交付的车辆越来越多，用户越来越多，蔚来还能保持这样的服务水品吗？如果能，我绝对立即再次路转粉，当然如果能够在未来提高自己的产品力自然就更好了。
真实感受蔚来ES8的产品力
一寻思我决定还是跟着老成一起去看看他的车。刚靠近那辆ES8，就发现车身的示宽灯居然是带呼吸灯的，车钥匙靠近就会自动“呼吸”，不得不承认蔚来将这些细节处理得还是不错。
而我特地还看了一眼尾标，果然带有“江淮汽车”字样，应该是出自江淮汽车全新的产品线。我随口问了一句“你没有把江淮汽车这几个字扣掉？”老成笑了笑说“有人介意这些，但我丝毫不在乎，如果中国真的能生产出好车那应该自豪。否则我也不会选蔚来了，50万能买特斯拉Model 3了。手机也一样，以前就爱用苹果，现在果断华为，我这个人还是有那么一点情怀的。”
其实我不是第一次见到ES8，但因为此前没有试驾过，所以对于内饰和配置的了解程度我基本和大家保持一致。
虽然只是坐在副驾驶上，但已经给了我足够的惊喜，这简直和坐在飞机头等舱一个感觉。腿拖、脚踏板一应俱全。当然让我最感兴趣的是其有很人性化的一点，就是考虑到了一家三口出行。
当Baby坐在后座时，副驾驶的妈妈或者爸爸能够将作为向后调节到最大程度后，按下一个类似“保姆键”的按钮，座椅便可以实现更大程度的向后滑动，基本位于后排过道的位置，这样能够充分照顾到后排的Baby。当然，这个隐藏功能是老成告诉我的，据他所说因为这个功能媳妇儿没少夸他选择正确。
总的来说蔚来在这台ES8身上很舍得花钱，大面积的NAPPA真皮，以及合理的储物空间布局让这辆ES8很容易套有小家庭的消费者喜欢。
中控的“糯米”语音助手虽然很可爱，但老成也说还不如siri好用，可能只有“AI中的小学”水平。不过这些以后都能通过OTA远程升级解决，不算麻烦事儿。
就我个人来说，会觉得中控屏略小了一点，不如特斯拉甚至是比亚迪的大屏来得更有科技感与震撼力。老成虽然觉得屏幕大小还好，但边框做的太宽，现在手机都流行全面屏了，看着难免有点不习惯。当然，因为是创始版车型，这辆ES8身上也有着更多的定置化元素，不管是代表老成身为创始版车主的数字代码，还是个性化的图案，都在不经意间流露出了与众不同。所以说，不得不承认蔚来在配置方面还是对得起自己40多万的价格的，要是同等配置放在BBA身上价格估计得翻一番。
当老成将车开到空旷路段，带我们体验这辆车的性能时——我相信如老成所说，ES8的百公里提速极限优于4.6秒。但加速眩晕异常明显，上一次有这种感觉是试驾特斯拉MODEL S时，但那是因为提速时间为2.7秒。所以说不管是续航，还是对车辆动能系统的调校，我认为蔚来还有很多路要走。虽然经过老成这个身边真实车主的介绍，我对蔚来这个品牌的态度有所好转，但仅仅是基于服务层面。
“不管是不是造车新势力，既然是造车最后就必然要落脚于产品力，如果产品能够跟上自己的服务水平，那么我会愿意为蔚来站台——但目前我只能承认它是一家很有想法的互联网公司。”这位体验者最后说道。新事物要成长起来必然要走过的便是质疑之路，通过这位路人车主的自白我们可以感受到蔚来ES8仍然存在许多不足，但也不可否认它的设计的确走在了科技的前沿，期待蔚来在未来有更多的可能和创造吧。
（故事节选自车闻社，作者：江浩）
