F3走下神坛、G3未能如愿热销，让比亚迪汽车加快了新车型投放的步伐。在经历了北京车展首秀之后，比亚迪全新紧凑型车L3将于8月16日正式与国内消费者见面，它也将成为比亚迪品牌紧凑型车向高端市场进军的先头部队。
北京车展高调亮相和展车陆续到店，让比亚迪L3的神秘感逐渐消退。在车身尺方面，L3的长宽高分别达到4568mm、1716mm、1480mm，与F3的4533mm、1705mm、1490mm非常接近。其2615mm的轴距，则在F3的基础上增加了15mm。从笔者的实际乘坐感受上来看，L3的后排空间相比F3有了一定的提高。对于注重实用性的消费者来说，L3宽敞的后排空间是吸引他们的地方之一。
动力系统方面，比亚迪L3与之前推出的G3一样，有1.5L手动和1.8L CVT两种车型可选。1.5L手动车型采用了比亚迪自主研发的473QB型1.5L直列4缸发动机与5速手动变速箱的动力组合。其最大功率、扭矩分别为79kw/5800rpm、144Nm/4800rpm。相比捷达、伊兰特、赛拉图等1.6L车型，这款比亚迪1.5L车型在动力性方面并不处于下风。
高端的1.8L CVT车型，它同样采用了比亚迪自主研发的发动机。这款代号483QA的直列4缸发动机，采用了德国博世电喷管理系统，其最大功率、扭矩分别为90kw/6000rpm、160Nm/3700~4200rpm。就动力输出数据而言，483QA已经接近了福特的CAF483Q0型1.8L发动机（最大功率91kw/6000rpm、161Nm/4000rpm）。带手动模式的CVT无级变速器，是这款车在动力系统方面的又一卖点。相比那些采用4速自动变速箱的日韩系紧凑型车，比亚迪L3的CVT变速箱在技术方面要更具卖点。
悬挂系统方面，不知是出于成本的考虑还是受制于的研发能力，比亚迪L3依然采用了前麦弗逊式、后拖拽臂式半独立式设计。相比那些采用后轮独立悬挂的欧系车型，比亚迪L3在操控性、舒适性方面存在一定差距。就底盘结构而言，L3未能与之前的F3、G3拉开档次。
配置丰富历来是比亚迪车型的卖点，定位高于F3、G3的L3当然不会在这方面让消费者失望。根据腾讯汽车目前掌握的相关资料显示，比亚迪L3将配备无钥匙进入系统、发动机无钥匙启动系统、倒车影像系统、DVD影音系统、NAVI语音电子导航系统、超大触摸液晶显示屏、多功能行车电脑、打孔真皮座椅、多功能方向盘、方位指示倒车雷达、高度可调自动感应大灯、双层双模电动天窗等多项舒适性配置。即便是放在中级车阵营中，比亚迪L3的配置水平也可以用丰富来形容。
相比让人惊叹的舒适性配置，比亚迪L3在安全配置方面的表现就多少让人感到有些失望了。ESP车身稳定控制系统、TCS牵引力控制系统等技术含量较高的主动安全配置，都没有出现在配置单中。相比全系标配ESP系统的自主车型奇瑞A3，比亚迪显然需要在主动安全配置方面多下些功夫。对于大多数普通消费者来说，ESP系统显然要比DVD影音系统或电子导航系统更具实用价值。
F3在车市中创造销售神话和G3市场表现的不温不火，从一个侧面反应出价格对于比亚迪车型的重要性。对于即将上的L3，它同样需要面对价格的考验。以G3车型7.79~10.99万元的价格来分析，L3车型的起步价格极有可能提高到8.59万元左右。对于一款市场口碑和品牌号召力并不出色的自主品牌车型来说，L3所要面对的困难可想而知。
纵观国内8万元家用车市场，除了大众捷达、现代伊兰特、起亚赛拉图等车市老将之外，来自上汽的荣威350也是一个不容忽视的狠角色。虽然它与比亚迪L3一样都属于车市新军，但荣威品牌在消费者中的口碑和品牌形象，要明显高于比亚迪品牌。在价格接近的情况下，那些钟情于自主品牌车型的消费者会更倾向于选择荣威350。
除了来自竞争对手的压力之外，L3在比亚迪品牌中的市场定位位置也有些尴尬。论车内空间，属于紧凑型车的L3显然不如中级车F6更为宽敞；论气派，车长达到4846mm的F6也要比L3看起来更有面子。在价格接近的情况下，相信大多数人会青睐个头更大的F6。如果是遇到图实惠、注重性价比的消费者，那它们更愿意选择价格更低的F3。在夹缝中生存的现状，也让人对L3的市场前景有些担心。从比亚迪G3自去年10月上市以来的市场表现来看，L3未来的月销量将极有可能在3500辆左右徘徊。若它想像F3一样月销量过万，那它的价格门槛至少要降至6万元以下。看着比亚迪F6不时出现的3万元现金优惠，我们倒是也有理由期待L3给出相同幅度的优惠。
