伴随着国内车市的增长，近年来各车企都在加速扩张网络。与市场增长速度相适应的网络扩张，本无可厚非；但在快速增长的市场中，很多车企往往为了抢占更多份额，忽视了对网络扩张速度的控制，这样下去必然是自酿苦果。
过去10年是中国车市的“黄金10年”，2001年我国年汽车销量不过236万辆，到2011年则已经达到了1850万辆，10年间增长了近7倍，创下世界汽车史的新纪录。不过，一般来说，消费市场的过快增长会导致很多方面产生泡沫。回过头看，我们在新车引入和产能扩张等方面的泡沫曾引发不少关注，相比之下，车企在网络扩张方面的泡沫往往被忽视。
但实际上，过去尤其是最近几年来，汽车企业因为网络扩张过于疯狂，由此引发的危机并不少见。最典型莫过于比亚迪，它步入汽车业初期每年增长100%，后来为延续高增长，武断地推行了分网策略；不料后来由于产品和销售增速跟不上这一疯狂计划，导致爆发了一场渠道危机，企业整体经营亦受到沉重打击。
比亚迪的教训刚刚过去，近日又有品牌传出了经销商退出事件。表面上这是一起就是否提车进行的角力，但更深层次原因在于过去几年该品牌网络扩张速度太快，一旦市场下滑，加之产品更新没有跟上，经销商承受不起亏损压力，才选择铤而走险。
从自主品牌到合资品牌，现在这个疯狂扩网的“接力棒”又被传到了豪华车身上。伴随国内豪华车的快速增长，近些年所有豪华品牌都在疯狂扩网。几乎所有投资者挤破头都想建一家豪华车4S店。今年一季度新增的经销商中，有接近一半是进口车和豪华车经销商。
哪里有利润，资本就会流向哪里，这很正常。但仔细分析可以发现，无论是哪一轮的疯狂扩网潮，都带有很大盲目性，其中最关键的盲区在于认为市场将一直保持当前的增速。
过去比亚迪扩网时认为它能一直保持100%的增长，前述品牌则认为每年可增长20%，现在豪华品牌都认为未来50%的增速能轻易实现———但这真有可能吗？任何市场都有一个从起步到快速增长再到饱和的过程，没有任何产品能够一直无限量增长下去，汽车也不例外。
一旦市场趋于饱和，增速必然下滑，并逐渐从高峰滑落。尽管国内车市潜力巨大，但经历快速增长期之后，它终将回复平稳增长。如果企业一直以快速增长时的速度作为扩张网络的“标尺”，必将产生泡沫，最终自酿苦果--终端服务网络不稳定，将直接导致客户满意度的下滑和品牌形象的减分。
很多企业扩网速度“刹不住车”，一方面在于盲目乐观，另一方面可能是因为“扩上了瘾”。对于车企来说，不断扩张网络的好处很多，不仅可以消化更多库存，卖出更多车，通过扩网收取的动辄百万元的授权费等好处则更是不一而足。
实际上，国内经销商数量已不少。中国约有6.59万家经销商。作为世界第二大汽车市场的美国，其新车销量约为中国的2/3，但其新车拥有的新车经销商数量仅约两万家，不及中国的1/3。由此可见，中国汽车经销商不可谓不庞大。
尽管如此，很多汽车企业仍然在加速扩网之中，尤其是合资企业和豪华品牌。相比之下，曾经吃过苦头的自主品牌目前在扩网上要保守得多。现在，是时候根据市场增速来调整一下扩网速度了。
