伴随着限行政策的不断松动，“皮卡解禁”当仁不让地成为了2018年的第一个热词，同时值得庆幸的是，一直游走在我们视线之外的皮卡车型也再次得以回归。据乘联会的数据显示，2017年我国的皮卡累积销量已超过了41万辆，累比增长率为18.7%，市场潜力无可限量。而如果谈及对市场的贡献价值，那就不得不将稳居销量榜首二十年的长城皮卡推到首位——风骏系列的更新迭代，正是皮卡立足于国内最真实的写照。
从市场占有率来看，市面上每三台皮卡就有一台来自长城，而正是在20年的风雨兼程中不断完善，才确立了如今长城皮卡的霸主地位。
1996年，皮卡依旧被乘用车市场所排斥，种种限行政策将其拒之城外。而为了满足小企业主和个体户的用车需求，长城汽车迎风而上，推出了旗下第一款自主研发的皮卡车型——迪尔。
凭借着出色的功能性，4万元起售的迪尔迅速占领了市场。要知道在那个年代，一辆夏利的售价就可轻松超过14万元，价格上的巨大优势让更多的寻常百姓圆了汽车梦。
2001年，全新赛铃上市，长城采用了新老同堂的销售模式，以高低搭配的产品格局继续稳固市场地位。
风骏3的诞生对于长城来说有着极其重要的战略意义，这不仅是因为其应用了拥有自主知识产权的柴油高压共轨发动机，同时“风骏”的名号也第一次成功打响。
2009年，不满现状的长城汽车开始了远征计划，获得了欧盟WVTA认证的风骏5顺利出现在了位于欧洲的展厅内。同时在下半年，风骏5成为了自主品牌进入澳大利亚车市的敲门砖。
出口计划变得一发不可收拾，风骏皮卡随即成为了第一个进入欧盟市场的柴油皮卡、第一个获得意大利市场销量冠军宝座和第一个拿到马来西亚政府皮卡采购订单的中国汽车品牌。
时代的步伐赋予了皮卡更多的可能性，闻风而动的长城汽车也顺势推出了原厂改装的旅居车上市销售。同时由于产品质量可靠，一些小型房车企业也选择了购买风骏底盘进行自行改装。
如今，风骏系列皮卡在产品定位上已经向家用化逐渐倾斜，沿自哈弗品牌的家族设计和丰富的科技配置也在一定程度上打消了消费者对于“货车”身份的偏见。
编辑点评：2018年起，皮卡取消喷字和反光条，2018年底我国要全面实现取消皮卡车型办理道路运输证和驾驶员从业资格证。同时为了兼容更多的受众人群，风骏6还配备了备受年轻人青睐的车联网系统。从风骏进化的道路上我们可以看出，皮卡作为家用车的限制条件正在逐渐减少，其成为主流的家用第二辆车也并非没有可能。而可以预见是，伴随皮卡解禁政策推进，皮卡会是继旅行车后的又一爆款。
