车市虽然大不如前，库存也在不断增加，但是汽车企业的扩产步伐并未因此而减缓，反而有加速之势。近期，丰田、现代、大众、宝马、福特的新厂如雨后春笋。这场押宝中国市场的行为如今更像是一场赌博――竞争对手都在下注，如果跟风，则有可能乱中取胜；如果不跟，铁定成为输家。也因此有人说：“在国内各个行业库存加大的大背景下，汽车产业产能过剩的祸根再次被埋下。”
库存在增加 扩产在进行
据外媒报道，丰田汽车公司正考虑在中国北部港口城市天津新建一家工厂。这家工厂将使丰田的在华年生产能力猛增至100万辆。北京现代计划在7月投入运行第三工厂，将现代汽车在华产能提升至100万辆/年。除了上述两个汽车企业扩产的最新消息，包括东风日产大连基地、华晨宝马铁西工厂、广汽本田第三工厂、上海大众落户新疆等在内，近十家汽车企业在最近两个月内宣布了未来两到三年内的扩产计划。
随着竞争的白热化，各个汽车厂商也在各路争夺，但是像今年各个汽车品牌频繁的扩充产能实属罕见。面对库存数字的不断攀升，产能加大无疑给品牌加大了赌注。产能富余是正常现象，但是如果超过一定基数，那么就有可能照成市场“负担”。
那么究竟多少产能“富余”才是合理的？经过近几年中国车市的跌宕起伏，各界对市场的把脉也越来越有经验，汽车分析师贾新光认为，在汽车市场平稳发展的情况下，产能应该有15%的“富余”。也就是说，如果今明两年车市规模每年增长10%，那么汽车行业总产能比市场销量高20%~30%则为正常。
但目前中国汽车市场的发展已经进入平缓期，三年以后车市如果可以冲上3000万辆的“新高”，按照我国现在1800万辆的产销规模来看，就意味着，今后几年国内汽车销量必须保持每年20%左右的增长速度。如果是2009年、2010年高速增长期，逆势高涨对于现有的库存不是问题，但是以目前的市场饱和状态，20%的增长速度并非易事。
加紧跑马圈地 加大过剩风险
加大产能布局力度，最主要原因是受2009、2010年车市高速增长的影响。在两年时间里，我国车市规模从2008年的900多万辆，跃升到2010年的1800多万辆。逆市高涨的整体市场令一些决策保守的企业饱受产能不足之苦，流失了不少市场份额。于是，在地方政府的推动以及对未来车市的乐观预期下，各个企业开始加速产能的布局，纷纷上马新工厂。
中国汽车流通协会有形市场分会会长苏晖接受记者采访时表示：“今年汽车行业总体上看不会出现生产能力过剩，但某些车型确实存在产能过剩的风险。”
某自主品牌汽车企业高管私下透露，中国汽车市场高增长的周期长度有限，如果不积极求进，错过高峰期就是战略失误，保守的企业离被市场淘汰不远了。苏晖提醒汽车企业，在做产能规划的时候，要根据客观条件理性分析，而不要盲目攀比，盲目乐观。
按照惯例，一个新工厂投资建设动辄至少几十亿元人民币，通常需要至少实现80%的产能利用率才能抵消高额的固定成本。业内人士认为，如果企业面临产能过剩，通常会通过增加出口或者采用更加高效的柔性生产模式来减轻亏损运营的风险。
这种应对之策对于深谙企业运营规律的外资企业并不困难，从奔驰、宝马等豪华车制造商已经开始将中国生产的车用于出口这一举措便可看出，跨国公司已经做足了中国市场购买力疲软的准备。但对于正在培育品牌力的国内自主品牌车企，如何消化有可能过剩的产能，是未来将面临的难题。
