和国内车市的节节失守相比，是汽车巨头在华相继发布的增资扩产计划
尽管今年中国表现不佳，但国外汽车巨头在华投资扩张的信心却似乎并未受影响。近日， 福特汽车接连宣布在中国的扩张计划， 从而使其目前在华的60 万辆汽车产能，翻番至120 万辆。
这已经是国内近段时间以来第三个正式宣布建设新工厂的巨头， 此前， 三菱、大众、英菲尼迪、路虎也都先后发布了兴建新工厂的消息。专家表示，汽车巨头们的快速扩张式发展加剧了产能过剩的风险。
新一轮扩张潮已开始
在经历2009 年、2010 年、2011 年连续三年的上扬之后， 国内车市在2012 年接连迎来“黑一月”、“黑二月”、“黑三月”等，但和国内车市的节节失守相比，是汽车巨头在华相继发布的增资扩产计划。
福特19 日与浙江省政府在杭州签署投资协议，将投资7.6 亿美元（约合48 亿元人民币） 在杭州建立一座新的整车厂，产能25 万辆。
事实上，这已是福特本月在中国宣布的第二个增加产能规划。此前的4 月日， 长安福特马自达汽车宣布， 将投资亿美元（约合38 亿元人民币）扩大其重庆生产基地产能。扩产后，长安福特马自达汽车重庆工厂年产能将提升35 万辆。
这也就是说， 上述两大工厂投产后，长安福特马自达汽车的年总产能将超过万辆，接近福特去年北美产能的一半。
压力凸显风险剧增
然而，汽车巨头们的快速扩张式发展加剧了产能过剩的风险。
国家发展改革委历时两个月，调查了国内20 家汽车企业集团和10 家骨干整车企业2009 年底已经形成的产能和年规划产能的情况， 调查的结果是主要30 家汽车企业集团2009 年底整车产能1395 万辆，2015 年底规划产能可能高达3124 万辆。
部分业界人士也对新一轮产能扩张运动持保留态度，称这有可能进一步加剧产能过剩。产能过剩的最大风险就是价格战可能趋于恶化，进而吞噬企业盈利。
在刚刚过去的2012 年第一季度， 中国乘用车信息联席会发布最新统计数据显示， 国内车市批发销量为376.61 万辆，同比下滑2.1%。其中，微车一季度批发量为69.2 万辆， 同比下滑10.8%； 轿车批发量为256.53 万辆，同比下滑2.5%。
三菱、大众中国再投新厂
事实上，面对中国市场这块诱人的蛋糕， 各大汽车巨头均加快产能建设。
大众汽车昨日在中国国务院总理温家宝和德国总理安格拉·默克尔参观大众汽车总部时， 宣布在新疆新建一家工厂， 据称新厂将投资3亿欧元，到2016年投产。
三菱汽车总经理益子修19 日表示，该公司计划在华建立一家新工厂，并力争在2015年之前把该公司在东南亚国家联盟（东盟） 的市场占有率从年末的6.5%提高至12%。
