近两年，随着人们对保护环境的重视以及科学技术的进步，新能源车的发展已成为当下主流趋势。其中，作为零排放的纯电动车也自然成为各大车企相继发力的主要方向。
目前，我国纯电动车市场中的产品主要分为两大发展方向：一类是主打高端、科技，特点是科技配置方面较为丰富，三电系统有一定的创新，但价格普遍偏高。另一类主打低端、性价比，产品配置低、续航较短，且安全方面得不到保障。
相比自主品牌，传统欧洲车企的产品要么设计过于超前且昂贵，要么就是油改电没诚意。而美国品牌虽在三电上有突出表现和过硬的实力，但对于现实家用化设计等方面却略显不足。
那么，有没有一款既符合家用且各方面又非常均衡的产品呢？在丰田全新纯电bZ家族上，我们似乎找到了答案。
其实显而易见，在燃油车领域拥有绝对优势的日系品牌，在电动车市场似乎有些后知后觉。尤其是传统巨头丰田，直到今年才推出全新纯电bZ系列。
那么为何它起步晚了？在这段时间它都做了什么？bZ系列又能给我们带来什么呢？
集多车型、多品牌优势于一身
10月24日，丰田正式发布全新纯电动轿车bZ3。算上此前已经上市的bZ4，目前bZ纯电动专属系列已有两款产品。通过这两款产品，我们不难发现丰田在纯电车领域的改变。
从外观上看，bZ3在突出科技、未来感的同时最大限度迎合当今用户的审美，保留了传统车辆设计的一些流行元素，并不会给人带来极简毫无设计感或是造型怪异等感觉。更容易被大众所接受，属于时髦、耐看型。
车头处，仿佛跑车般的bZ系列标志性锤头鲨前脸，大气而又运动。通过多线条的勾勒配以贯穿式大灯与相互交错的导流槽，营造出了硬朗、科技、运动的感觉，非常的好看。
车身侧面，修长的bZ3通过硬朗的车身线条勾勒配以溜背造型，再加上低矮的车头和短尾箱的陪衬凸显运动型车的特征。通过采用隐藏式门把手、铝制空气动力学轮毂等使其风阻系数只有0.218，增强了操控、静谧与续航性能。
与夸张的车头相同，bZ3尾部除了拥有科技感十足的贯穿式尾灯外，依旧设计得非常“讲究”，短小的车尾与向上收缩的后杠在不失去后部美感的同时进一步提高了车辆空气动力学优势。
与其它纯电车型不同，作为在车内空间利用率上拥有一定功力的日本品牌来说，自然能够设计出更具空间优势的产品。
首先，bZ3的车内采用“FAMILY LOUNGE”合家欢开发理念，通过合理的布局、中控台后部控制面板半悬空的设计、电动车地板全平、人体工程学座椅等优势能让车内每位乘客都享受到充足空间的舒适驾乘体验，仿佛置身于家中。
在科技化配置上，可与液晶仪表同步调节的赛车式异形方向盘极具未来感，不仅造型有新意还可为驾驶者提供更好的驾驶视线。
独特的Digital Island数字岛中控设计，不仅比其它同级产品更显高级感，通过操控中央的纵置大屏幕或对车机发出语音指令，可对车内的大部分功能实行控制，符合当下主流新能源车的标准，也是现有产品不曾拥有的，的确让人对bZ系列刮目相看。
bZ3在动力上以磷酸铁锂电池为基础，并通过丰田在研发混电车型上的技术经验积累、以及e-TNGA合理、多变且高效的架构，造就了这款车高品质、高效率的优秀特质，使其能够跑出最高超过600公里的良好续航，可谓优势明显。
在安全性上得益于e-TNGA架构所带来的坚硬、高强度车身结构，以及合理的动力单元布局，bZ3设计了专为保护车底电池的四周防碰撞结构，让车辆在遇到碰撞时为乘客带来更安全的保障。
在主动安全配置上，bZ3依旧采用了丰田最新的TOYOTA SAFETY SENSE智行安全系统在内的多项智能驾驶辅助系统，通过车上的多种探测仪器来对碰撞进行提前预警并采取相应的措施，帮助驾驶员规避或降低事故的发生。
就此来看，bZ系列相比市场上的其它电动车的优势，正如在丰田燃油车上的TNGA架构一样，在e-TNGA架构下，丰田bZ家族的车型不仅将共享丰田的最新科技成果，且拥有一套成熟的品质把控与供应链体系。
多样可变的设计也直接致使bZ系列的研发成本降低，技术匹配更多样，进一步降低了车辆本身的制造成本，为消费者带来更优秀且性价比更高的产品。正可谓别人有的它都有，别人没有的优良品控与较高的性价比它也有。
在现在的新能源汽车市场中，大部分厂家更多追求的是车辆的科技化配置，车辆电力安全相对较为薄弱，更是很少有厂家主打质量与品质。
在可靠性与品质上，丰田的e-TNGA架构制造理念做到了同级领先，它的出现不仅在降低研发成本的前提下保证合理布局与资源共享，在质量和品控上表现更是突出。
在电力安全上，得益于丰田多年来在混合动力技术上所积累的电动化技术和经验， bZ3实现了在比亚迪安心安全的磷酸铁锂电池基础上的再次升级，全新设计了电池构造、冷却系统、控制系统和安全监测系统，打造出高效率、高科技、安全安心的全新电动系统，进一步改写了纯电车型的制造标准。
而这对购买者来说也是一大利好，作为丰田涉足纯电车领域的核心路线，丰田自然而然的将会倾力打造bZ系列。
除此之外，全新bZ系列电动车与自家燃油车及混动车型相比，不光在家用化定位与质量上得到了传承，电动车提速快，低重心操控好的特点也可完善现有车型的布局。再加上原有空间利用率人性化、装配工艺严苛、整车质量可靠、安全系数高、维护网点多等优点，使bZ系列车型展现出不凡实力。
它的出现让我们看到了其实纯电车型在成本、质量，安全上还可以做到更好，不经意之间就提高了整个行业的制造与质量水平。进一步让消费者看到丰田在新能源市场上，在科技、品质、技术等方面的不凡实力。
丰田的电动化战略真的慢了?
很多人认为，丰田在电动车领域起步太晚，已经落后于自主品牌。但实际上，丰田早在70年代就开始就致力于BEV的研发。
1992年，丰田成立了电动汽车研发部，并在时任董事长丰田英二的指示下，于次年正式启动G21项目。G21中的“G”代表Globe，“21”即21世纪，意为生产“21世纪所需要的汽车”。
因为当时电池技术一直没有重大突破，电池重量与续航能力限制了电动车的发展。于是，G21项目将方向瞄准了Hybrid，也就是油电混合动力。在项目负责人内山田竹志的带领下，全球首款量产混合动力车型普锐斯于1997年问世。
虽然锚定了Hybrid领域，但是丰田并没有放弃BEV方面的研发。第一代普锐斯上市的同年，丰田还推出了纯电动版RAV，也就是RAV4 EV，搭载容量为27kWh的镍氢电池，满电续航里程达到190km。
以普锐斯和RAV4 EV为起点，丰田不断扩大电动化产品的种类，历经25年的发展，如今已具备了包含HEV、PHEV、EV、FCEV在内的完善的电动化技术路线，并且实现了从乘用车到商务车的广泛应用。
截至目前，丰田的电动化车型全球累计销量已突破2000万辆。
值得一提的是，丰田一直坚持自主研发、生产电池，他们在1996年就成立了Prime Earth EV Energy，专攻镍氢电池技术，随后于2003年开始研发锂离子电池，2008年开始研究全固态电池等下一代电池。2021年，丰田成立Prime Planet Energy & Solutions，整合电池事业。
在过去26年的时间里，丰田总共投资了近1万亿日元，累计生产超过1900万个电池。丰田在2021年宣布，对电池的新投资将从1.5万亿日元增加到2万亿日元。
所以说，丰田非常了解“电动化”这三个字的意义。只不过，与大多数车企选择简单粗暴的直接砍掉燃油车不同，丰田对于电动化有着不同的思考。
之所以没有急于将积累了近50年的电动化技术迅速投入商业化市场，是因为他们发现电池成本、续航里程以及充电时长等因素，限制了电动化汽车的普及。
同时，安全问题也是电动车发展过程中一大桎梏。近几年，电动车市场的销量增速惊人，不过随之而来的是电池自燃事件频频发生。
安全问题一直都是丰田的底线与坚持，如果一项新技术无法保证用户的安全，那么就不具备投放的条件。1997年至今，丰田的电动化技术历经4代升级，没有出现过一起因车辆事故导致的触电、漏电、电池燃烧或者爆炸的案例。
所以，丰田的保守与谨慎是以不牺牲安全为前提的。丰田章男曾说过：“丰田并不是产品线最多的品牌，但丰田是最看重产品质量与可靠性的企业。”不同于早期的特斯拉喜欢拿消费者“当小白鼠”，传统的丰田更倾向于稳扎稳打。
以bZ4X为例，其配备的电池包采用了“冷却回路与电池单元相隔离”结构，使用高阻值型冷却液，防止出现由于电池包冷却液泄漏造成短路引发的火灾。对于电池的电压、电流、温度，新车也设置了多重监测手段监控，检查异常发热征兆时，可以防止发热状况产生。
得益于先进的e-TNGA架构，此时的电动化技术已足够成熟，于是丰田也将开始发力。
在bZ4之后，丰田将通过导入更多包括EV车型在内的全方位电动化车型，迎合碳中和趋势。与此同时，丰田也一改单打独斗的方式，通过合作共赢的方式追赶市场。
作为bZ纯电动专属系列第二款产品，bZ3就是由比亚迪丰田电动车科技有限公司与一汽丰田共同研发而来的，前者是丰田与比亚迪成立的合资公司。
bZ3的诞生，意味着丰田正在打破传统。在新的合作模式下，丰田与比亚迪的研发人员通过合作各取所长，实现了技术和产品的升级。也就是说，这款车并非简单的贴牌生产，而是基于三位一体的共创研发模式打造的全新产品。
比如bZ3搭载的电动系统，以比亚迪的磷酸铁锂电池为基础，丰田重新设计了电池构造、冷却系统、控制系统和安全监测系统，是一套品质更高、效率更高、科技更高，也更加安全的全新纯电系统。
bZ3的问世，表明了丰田的EV研发体系在中国的本地化进程正在加速，通过深度绑定中国本土供应链，实现反哺全球EV及智能化研发的目的。可以想象，在这款车之后，丰田在电动车市场的布局将会进一步提速。
写在最后：丰田的全新纯电bZ系列拥有自己的独特的优势，它给我们带来的不只高科技，更是带来了出色的安全与质量。与比亚迪、一汽丰田联合共创，也表现出了丰田敢于突破，积极进取，在中国加速推进电动事业的态度和行动力。
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