2021年，被汽车界视为混合动力国产车发展的元年。
这一年，越来越多的中国车企推出了自主研发的最新混合动力产品，搭载这些混动系统的车型也在陆续上市。
未来，混合动力车的竞争格局将如何重塑令人拭目以待，但可以确定的是，“C位混动”一定非丰田莫属。
数据显示，丰田混合动力车在全球累计销量已经突破1800万辆，其中中国市场截至目前更是突破150万辆。
从2005年导入国产的“PRIUS 普锐斯”，到如今TNGA架构下的一系列明星车型如卡罗拉、凯美瑞等，都以混合动力是一种更高级的动力选择而深受消费者喜爱。
它不需要改变驾驶习惯的同时，更没有纯电动车的里程焦虑和充电难题，取而代之的是“好开”“省油”等口碑标签，借用全新第四代汉兰达双擎车主的一句话来概括，那就是：“B级车的驾驶感受，A0级车的使用成本。”
销量呈几何级增长的背后
作为全新第四代汉兰达双擎车主，阿强选购的理由很简单，除了看中丰田20多年混动技术发展及销量的背书外，“好开、省油”便是他一直提及的两个关键词。
很显然，依托丰田更高级、更先进的TNGA架构，丰田旗下一系列明星车型由低重心、宽车体设计所带来的操控性能是毋庸置疑的，也正是在TNGA架构赋能下，丰田混合动力技术得到进一步强化。
对车辆很有研究的阿强说，丰田混合动力系统通过行星齿轮结构和PCU的智能高效控制，动力充沛的燃油发动机与瞬间爆发力强劲的电动机协同合作，让驾驶过程中的能量转换更聪明，动力输出平滑有质感。
难得的是，丰田混动车能保持全速域动力强劲，有效避免以电驱为主的混动车在后半段动力不足的现象，这让喜欢自驾游的阿强相当满意。
他说，开着汉兰达双擎无论是行驶在平坦宽阔的城市道路，还是崎岖不平的山路，都是轻松加愉快。
当以EV模式驱动时，行驶质感、静谧性更是媲美纯电动车，同时又无需充电且没有里程焦虑，堪称一辆“准EV”，完美！
“还有，你知道丰田混动销售全球90多个国家意味着什么？”
“意味着它在全球各地任何油品都能轻松胜任，作为丰田混动车主，我的出游半径一点都不受限。”
阿强的自问自答让人意外，却也在情理之中。根据丰田披露的数据显示，自1997年推出全球首款量产混合动力车型“PRIUS 普锐斯”以来，丰田HEV第一个100万辆用了整整10年，第二个100万辆用了3年，最近的一个100万辆只用了8个月，销量呈几何级增长，可见消费者对丰田HEV的认可度越来越高。
都说以小见大。事实上，过去几年虽然没有政策补贴，但混合动力汽车在国内市场的销量却一直高歌猛进。数据显示，2020年我国混合动力乘用车销量约为41.4万辆，同比增长40%。
尽管目前市场销量的贡献者主要来自丰田等日系合资品牌车型，但国内主流车企已经看到混合动力汽车的市场表现，随着比亚迪的超级混动DM-i、吉利的雷神动力、长城的DHT混合动力等代表的自主品牌车型发力，未来混合动力市场必定更有看头。
养车成本够低，电池够安全
得益于丰田混动强大的品牌背书和长达24年先进技术加持，特别是其安全可靠、省心无忧等产品特点更是让用户广泛认可。
例如，土生土长的广州人阿强，对养车成本尤为看重，除了省油，也很考虑保养支出。他算了一笔账，汉兰达双擎NEDC综合油耗最低为5.3L/100km，以他通勤单程50km路程计算，同时和他以前旧车9L/100km的油耗相比，开汉兰达双擎一天能省下20多元（按照92号汽油7.5元/L计算），那么一年光日常出行便可以省下数千元的油费。
在保养方面，阿强说，虽然他的汉兰达双擎才做完首保，但在保养项目和间隔上，和汽油车别无二致，都只是进行更换机油等常规项目，核心三电组件拥有超长质保的同时，汉兰达双擎作为广丰旗下混动车型还可享受“不限年限、不限里程”的电池延保服务，所以从使用成本来说，与置换前使用的A0级轿车没有太大差异。
不得不提的是，历经24年时间检验，丰田混动的抗造和耐用也是区别于其他竞品最显著的标签属性。
美国《消费者报告》显示，使用了10年行驶33万公里的普锐斯与新车对比，电池性能依然保持在同一水平，没有发生明显衰减。
此外，相比其他竞品，在全球超过1800万用户基数下，丰田三电系统零事故更具含金量。
写在最后
都说“世界上有两种混动，一种是丰田，另一种是其它”。
丰田凭借超前的混动哲学和持续不断的技术研发，让低油耗、高续航、低排放成为了混动车型的代名词，进而也带动了包括本田、比亚迪等混动技术的快速发展，如今更是从混动行业的开创者，成长为混动行业内真正的领导者和推进者。
丰田即将推出的TOYOTA bZ纯电动专属系列也将更加让人期待，不仅为消费者带来更加丰富多样的电动化产品，同时也会为中国电动化市场带来新活力。
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