说到中国的汽车文化，直到现在为止也仅仅是刚刚起步。汽车文化中包含了很多不同的种类，比如竞速、外观、收藏、越野等等。在国内参与汽车竞速的人少之又少，不但门槛高且危险性还高，对经济水平的要求也高，而外观改装又有很多法律法规制约，收藏更是消耗财富而且还只能观赏，实用性为零。这时候越野就给了广大汽车爱好者一个完美的选择。
随着汽车越野运动的兴起，各式各样的“派别”也逐渐成型。总体来讲是两大类，其一就是以Jeep的爆改系为主，从而也演变出了一些人的跟风消费；其二就是以哈弗H9为代表的量产系。说实话，这两种派系各有各的优势所在，不过对于汽车越野运动的推广和普及来说，个人认为量产系对此帮助更大。
量产系的越野车型会帮普通民众们省去不少麻烦。就拿哈弗H9举个例子，非承载车身+整体桥悬架赋予了H9硬派越野骨骼。H9的智能四驱系统更是为越野脱困能力加成，而且越野车没“锁”怎么行。H9配备的是来自博格华纳双速TOD智能适时四驱系统，具有低速四驱模式，可以将扭矩放大2.48倍，攻克陡坡完全不是问题。同时后桥配备了伊顿电子差速锁，配合新一代全地形反馈系统选择模式实时调节，让H9在众多地形和道路上更加稳定。
对于越野需求的动力性能，扭矩要比马力来的更加直接。同为柴油发动机，哈弗H9的2.0T所爆发的扭矩比起牧马人2.8T仅仅低了40牛米，但是别忘了排量上可差了0.8L，后期的油耗也会比牧马人少不少。汽油发动机的哈弗H9，2.0T低功率扭矩已经超过了Jeep的3.0L自吸，高功率版本更是超过了Jeep的3.6L自吸。外带ZF的8AT支持，不论动力还是经济性都有更好的保障。
虽然越野能力优异，哈弗H9依然兼顾了良好的内部空间满足日常需求。SUV车型空间优势的最大体现是在顶部空间上，哈弗H9有着1900mm车身高度，已经高出同级别的大切诺基不少了。而其它与H9同级别同价位区间的SUV，就越野能力这一项就已经被哈弗H9拉开了很大距离，没有什么可比性。
对于爆改系车型，国家法律对于改装车的限度还没有那么宽泛。验车之前改回原厂，一般人都不会经受得了这个折腾。为何国内的“SUV热潮”始终不退，很大原因就是国人买车的单一目的并不明确，他们希望一车多用是最好，什么都兼顾才是他们所需求的。毕竟，即使现在汽车普及了，但依旧不是什么便宜的物件儿。哈弗H9良好的越野性能可以撒欢，宽大的空间可以照顾好家庭，同应用能力下不错的经济性，后期保养维护都可以节省不少开支，更适合广大的普通民众。
在欧洲中世纪战争中，骑兵的威力固然十分强大，重甲骑兵4吨的冲击力不是闹着玩儿的；弓箭手的震慑力也不小，没有人愿意看到扑面而来的“箭雨”。然而能左右一场战争胜负的，还是要看步兵的作战能力，因为规模最为庞大。步兵就是整支军队的“中坚力量”。放到汽车越野文化中也是一样，H9带领的量产系就好比中坚力量的步兵，稳扎稳打，按部就班，凭借高性价比的优势，可以让更多的消费者接受。
文化的发展需要的是传播和认同，只守着那小众的圈子肯定是行不通的。传播需要大量介质，认同需要能力支撑，只有让更多的消费人群有能力接触越野文化，才能让文化得到更多的认同和更好的传播。而基础毋庸置疑是要由是广大的消费群体来夯实的。牧马人、大切、奔驰G级等等车型性价比相对于哈弗H9都低了太多，组不成规模。所以，量产系越野才是中国越野文化生长的根基。
综合起来，量产系越野至少在目前为止是一个发展方向。而“领军者”哈弗H9就是一个不错的选择。对于有着一颗越野之心的人，它足以应付玩耍需求，而在日常用车方面，H9也足够“温柔”。往小了说，哈弗H9的出现给了广大消费群体某种“极致关怀”；往大了说，哈弗H9为国内的汽车越野文化开辟了一条“新航路”，让越野不再小众。
