酷爽夏日轻食畅饮，肾上腺素狂飙卡丁车体验！嘉宾到场一起亲身体验影系车型极致驾控，领略影系车型的传祺魅力！
传祺GS3影速 国民高性能SUV
活动现场，传祺GS3影速的动态表现十分亮眼，影速搭载了第三代钜浪动力的1.5T发动机，最大功率130kW最大扭矩270N·m与之匹配的是7速双离合变速箱。这台双离合变速箱，换挡很平顺，不同的驾驶模式下也有不同的换挡逻辑。在启动车辆时，其默认在ECO经济模式上，动力响应积极，动力输出即踩即有。紧凑的身材配合不弱的动力，在城市道路穿梭较为灵活，变道超车不费力。
底盘方面，该车采用了前麦弗逊后扭力梁的结构，这也是小型SUV常用的结构。底盘的韧性十足，调教很有高级感，没有盲目追求舒适性，在保证了支撑性的前提下又提供了良好的滤震性。尤其是处理较大起伏的颠簸路面，影速的表现很优秀，没有多余弹跳。
全新一代传祺GS3·影速由外到内进行了全方位升级，加入“影”系家族之后外观犀利运动，颜值更加能打，内饰的科技感和配置也跟上了当下主流，这两点是新车最大的提升，也是最吸引年轻人的地方。此外，新车在动力操控和行驶质感上也让人感受到了一些进步，这点令人惊喜。
传祺影酷 激情澎湃的矩浪动力
影酷的三套动力组合，除了1.5T燃油版车型，还有搭载2.0TGDI发动机+爱信8AT变速箱的2.0T车型，以及由2.0ATK阿特金森发动机+GMC 2.0第二代机电耦合系统组合而成的混动版车型。1.5T车型搭载1.5TGDI发动机，最大功率为130kW，峰值扭矩270N·m，与之匹配的是7速湿式双离合变速箱。
这套动力总成响应十分积极，轻踩油门踏板，就会有非常明显的加速力，但也只停留在初段，继续深踩油门，这股冲劲就会趋于平缓。而且不仅是起步阶段，行驶过程中再加速时，无论油门踏板开度大小，初踩时都会有类似积极的动力反馈。
毕竟是1.5T发动机，动力储备是有，但谈不上充沛。急加速时会感到变速箱干脆利落的换挡，但动力则是不急不慢的持续输出，应付城市工况问题不大，只是难谈激情罢了。或许2.0T以及混动车型会有更好的表现，毕竟1.5T作为入门动力，加速表现也不要有过多苛求。
悬架系统是这个级别常见的前麦弗逊+后多连杆的独立悬架组合，调校风格很有意思。底盘的韧性十足，厚重感有，但是不强。这就使其在行驶时能够给人舒适的第一印象，但细碎颠簸传递较多，也就是路感比较清晰，当然这种震动并不会对乘坐舒适性造成影响，只会让人觉得它的底盘比较活泼。
传祺影豹混动版 都市轻跑
影豹混动版的最大亮点无疑还是这套传祺钜浪混动系统。这套由2.0ATK高热效率发动机和GMC2.0集成式双电机多挡DHT组成的动力系统兼顾了能效、动力以及成本。混动专用的阿特金森循环发动机热效率高达42.1%，两挡DHT为串并联结构，能够提供电驱增程、并联一挡、并联二挡三种驱动模式，以全方位适配日常用车场景，对动力和油耗实现良好的平衡。
影豹的驾驶模式分为Eco（经济）、Sport（运动）、Comfort（舒适）三种，可以通过中控台上的换挡拨杆快速切换。从实际体验的角度来说，Eco模式最得心应手。该模式下油门踏板的调校非常得当，能够轻松掌控动力的释放，而且加速过程极为线性平顺。
动能回收在最轻一档时，CRBS的介入并不明显，与机械刹车的结合做得不错，制动力建立的“阶段感”被很好地模糊掉。减速过程中完全没有燃油版车型上明显的降档拖拽感。此外，影豹混动版车型的转向手感轻重适中，回正力矩反馈恰到好处，车身响应也有着领先同级别车型的水准，这一点令人颇感惊喜。
底盘的整体风格偏向运动化，并没有特别注重滤振性，保留了相当丰富的路感，相应地传递到车身的振动也偏多，但以这台车的定位来说，这样的标定没有太大问题。侧向支撑性配得上“运动风格”定位，车身跟随性值得表扬，变道和过弯动作都比较干脆，没有明显的“晃悠”感。
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