据中汽协日前对外发布的数据显示，5月，汽车产销分别为134.89万辆和138.28万辆，与4月相比，产销分别下降12.14%和10.90%，同比分别下降4.89%和3.98%。数据显示，5月，乘用车自主品牌共销售45.25万辆，环比下降9.91%，同比下降5.91%。1~5月，乘用车自主品牌占乘用车销售总量的45.40%，占有率较上年同期下降2.49个百分点。从今年以来全年车市的数据显示，车市逐步走向低迷，而自主品牌首当其冲。
据南方都市报报道，在第111届广交会上，四川汽车工业股份有限公司推出了3款SUV，并于今年第二季度出口海外。吉利、奇瑞等自主品牌车企均表示要扩大出口，上述企业出口战略是为规避国内市场产能过剩的风险，为提振销量，“走出去”是自主品牌谋求生存之道。
自主品牌乘用车海外出口“看涨”
从去年开始，自主品牌销售进入了下降通道：据中汽协统计数据显示，2011年，排名前十位的自主品牌企业中，有超过半数的企业销量都是负增长。而反观合资企业，该年排名前十位的合资企业当中，有9家企业都实现了正增长，并有7家企业的同比增长幅度在两位数以上。
和国内的持续下滑情况相比，自主品牌乘用车今年海外出口情况则继续看涨。6月4日，奇瑞宣布，继4月出口销量创出今年新高后，5月，奇瑞出口历史性地突破两万辆大关，达到20093辆，同比增长42.4%，环比增长15.4%，创造了中国汽车企业单月出口的新纪录。
据之前的统计数据显示，2011年，长城汽车出口至俄罗斯的数量为2万台，占到了公司总出口量的25%。长城汽车副总裁、销售公司国际部总经理邢文林日前对媒体表示，2012年长城汽车对俄罗斯市场的出口目标是3万台。今年1-5月长城汽车累计实现出口3.8万辆，同比增长41.6%。长城汽车计划今年全年实现出口10万辆。
自主品牌汽车建立出口全新格局
和金融危机之前的“游击战”相比，现在自主品牌汽车出口的最大改变已建立起“阵地战”的全新格局。
今年2月底，长城汽车保加利亚KD工厂正式启用，成为长城汽车发展国际市场的一个新的里程碑，也成为中国汽车品牌进军欧盟高端市场的一个标志性事件。目前，长城汽车海外KD组装厂已有10余家。到2015年，海外KD组装厂将达到24家，设计年产能将达50万辆。
长城汽车副总裁邢文林日前对媒体表示，长城汽车海外出口已从早期贸易阶段转向以投资为主导的阶段，长城汽车更重视在海外的品牌建设，注重出口质量和在海外市场的可持续经营质量，注重在海外高端市场的发展，而不是一时出口量的多少。
针对海外市场存在的良好发展机遇，奇瑞建立了面向不同国家市场的产品适应性开发和改进机制，并且在海外建立了16个生产基地。到2011年年底，奇瑞已经在海外建立销售网络1153家，服务网点1188家。
奇瑞总经理助理金弋波日前对媒体表示，作为国际化的一部分，不断拓展海外市场是中国汽车品牌做大做强的必由之路，中国汽车品牌只有全面参与到全球市场竞争中才能不断提升自己的竞争力。
