温弗里德·马特先生，是位资深的汽车运动专家，具有丰富的汽车赛事、汽车测试及汽车安全驾驶领域的经验和专业知识。一次偶然的机会，马特先生试驾了哈弗H9，并给予这款车高度评价。
在北京南郊的一个越野公园里，马特先生邂逅了哈弗H9，公园内设置了各种常见的越野路况。更有意思的是，这个场地里还有马，这给马特先生的哈弗H9试驾带来了别样的情境。
自然界是一切感性的力量，在古今座驾两相聚的场景下，我们可以很清晰地察觉人类的发展进程。中国有句古语叫做“路遥知马力”，但是对于哈弗H9倒不用，在这个场地里开上两圈你就能知道它的实力。
哈弗H9配备全新调校的全地形控制系统，对车辆动力驱动与底盘电子等六大电控系统一并管理，各个系统全面配合，轻松应对全路况。哈弗H9有七种地形模式——AUTO、ECO、4L、运动、沙地、雪地和泥地，全地形系统会根据不同路况下所选的模式，自动控制驱动力和制动力，以达到驱动力MAX。
下面我们跟着马特先生的试驾，一起见证哈弗H9的实力，看哈弗H9不同路况下的通过能力。
路况1：小土坡
马特先生说，当年跑拉力赛，这种小土坡随处可见。他尝试加一脚油门，冲过这个小土坡，车子便飞了起来。由于哈弗H9车身大，自重相对较重，车子飞起来之后落地的感觉很明显，但哈弗H9的刚性很不错，底盘也很结实，没有任何问题。
路况2：爬坡和下坡
在爬坡环节，马特先生选择的是4L模式（低速四驱模式），除此之外，四驱锁止按钮也是必选项。试驾后，马特先生说“在做这个体验项目之前，对这台车能否通过这个项目，还不是那么有把握。毕竟根据当时的目测，这个坡度将近二十度。但是还好，只要控制好油门和方向，最终还是轻松地通过了土坡。”相比上坡，下坡要相对轻松。在陡坡缓降功能的帮助下，只要控制好方向，下坡非常容易。
路况3：沼泽地
在场地的最里面，有一块沼泽地体验区。由于哈弗车身较高，即使在没有空气悬挂这样的配置情况下，控制好油门和方向，还是可以很轻松地通过这样的沼泽地。
路况4：坑洼的泥地路面
在坑洼泥地路面，马特先生把驾驶模式的旋钮选择到Mud（泥地模式）。在通过时，哈弗H9悬挂表现得很干脆，减震弹簧没有什么回弹的现象，在顺利通过的同时舒适性也得到了一定的保证。
过足越野瘾后，马特先生聊起了哈弗H9的其他细节。
哈弗H9电动踏板的设计，十分贴心。当你打开车门上下车的时候，电动踏板自动放下；关上车门，电动踏板自动收起来。这样的设计，对越野路况很有帮助，它避免踏板的一些磕碰现象，也更有利于车辆的通过性能。
在轮胎方面，马特先生给哈弗H9车主提了一个建议：如果想玩越野，建议大家升级一下轮胎。原厂的胎比较追求综合性能的平衡，如果车主升级为专业的大花纹越野轮胎，在这样的场地玩越野可以更尽兴。
马特先生认为哈弗H9的外观大气低调，内饰却给人豪华的感觉。“无论在用料和做工上，相比我多年前对哈弗车的印象，现在的H9已经进步了很多很多。”马特先生由衷赞叹。“方向盘的手感很不错，Car Feeling没有廉价的感觉。内饰的用料和做工，在我认知的中国品牌中算是不错的表现。”
哈弗H9的中控区，显示屏有四个之多，信息显示丰富，还有一个专门显示越野路况信息的，对越野驾驶者来说，非常具有实用性。
哈弗H9车内配置丰富，电动记忆座椅、通风加热功能、座椅按摩功能等等，可以让车主在越野的同时，还有舒适性体验。这些功能，在秋冬的季节里，更是显得温暖贴心。
哈弗H9空间方面的表现也相当优秀。无论是驾乘者的腿部空间，头部空间，亦或是储物空间，都非常充裕。
体验完越野场地后，马特先生还体验了哈弗H9在普通公路上驾驶的性能。
在普通公路上行驶，哈弗H9的动力十足。值得表扬的是，哈弗H9虽然是非承载式车身结构，但它在公路上的乘坐舒适性并没有打折扣，尤其让马特先生印象深刻的是哈弗H9的NVH表现，在高速行驶的情况下，车内的静谧性非常不错，并没有明显的风噪。
行驶在北京五环路上，马特先生还体验了一把哈弗H9应对塞车情况的表现。在塞车的时候，跟着前车走走停停，哈弗H9的自动刹车辅助功能可以帮驾驶者自动刹停在一个安全的跟车距离范围内。马特先生还提醒大家“这毕竟是一个安全辅助功能，不是大家塞车时分心驾驶的保护伞。”
马特先生对这次试驾哈弗H9非常满意，他认为哈弗H9是款有温度的车，不但满足了越野爱好者对越野性能的需求，也满足了驾驶舒适性的需求，而且哈弗H9丰富的科技配置，也能让人感受到哈弗品牌对消费者需求的关注和用心，对于中国的越野车爱好者来说，哈弗H9是个不错的选择。
